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c) Remplir l'échangeur thermique jusqu'au dessous du
goulot de remplissage, remettre le bouchon. Voir
image 34. Appuyer fortement sur le bouchon et le
serrer à la main dans le sens horaire.
d) Faire tourner le moteur 5 min. hors charge (point
mort) puis le couper, desserrer le bouchon pressurisé
du goulot pour laisser sortir l'air du circuit. Retirer
le bouchon, vérifier le niveau. Rajouter du liquide
jusqu'au goulot, replacer le bouchon.
e) Vérifier l'absence de fuite dans le circuit.
f) Si un chauffe-eau a été installé, vérifier qu'il est
également rempli de liquide de refroidissement et que
tout l'air en a été purgé. Voir les points 4 et 5 dans la
section Raccords chauffe-eau page 32.
g) Le niveau de liquide doit venir sous le goulot de
remplissage, nous suggérons de retirer le bouchon
du dessus du boîtier de thermostat pour vérifier la
présence de liquide de refroidissement et pas d'air
au-dessus du thermostat. Une fois sûr que le circuit
est rempli, replacer le bouchon sur le boîtier.
De préférence au mouillage ou au port, faire tourner le
moteur 15 min. à
1
/
3
que le système se réchauffe, l'excédent de liquide
de refroidissement s'écoulera dans les fonds de cale*
par le tropplein. Arrêter le moteur, le laisser refroidir
complètement avant de retirer le bouchon et de
rajouter du liquide de refroidissement si nécessaire.
*Selon la configuration, on peut parfois placer un bac
pour recueillir le tropplein de liquide.
h) Répéter l'étape g si le niveau de liquide de
refroidissement est plus de 2,5 cm en dessous du bas
du goulot de remplissage. Une fois le moteur refroidi,
rajouter du liquide de refroidissement jusqu'à 2,5 cm
en dessous du goulot.
i) Vérifier qu'il n'y a pas de fuite dans le circuit de
refroidissement.
j) Refaire tourner le moteur à
20 min. Vérifier les fuites, répéter h et i.
IMPORTANT !
Le thermostat du moteur s'ouvre à partir
de 71°C. La température de fonctionnement
conseillée se situe entre 71 et 85°C.
de charge (embrayé). À mesure
/
de charge (embrayé)
2
3
j) Vidanger et remplacer le liquide de
refroidissement tous les 2 ans.
NB : Pour vidanger le circuit de refroidissement du
moteur, bien s'assurer que le moteur a suffisamment
refroidi pour ne pas risquer de brûlure causée par l'eau
chaude sous pression. Avant de vidanger un moteur froid,
retirer le bouchon de l'échangeur thermique (voir image
34) et ouvrir le robinet de vidange d'eau (voir image 33).
L'eau du circuit peut ainsi s'écouler librement.
NB
Beta 60
NB Beta 60 et 62T : ces moteurs n'ont pas de
robinet de vidange de liquide de refroidissement. Il
faut donc déconnecter un des tuyaux de refroidisseur
d'huile du moteur pour pouvoir vidanger le liquide de
refroidissement du moteur. Il peut s'agir de n'importe
lequel des deux tuyaux. Veiller à les reconnecter avant de
rajouter du liquide de refroidissement.
ATTENTION !
POUR ÉVITER DES BLESSURES :
Bouchon pressurisé de liquide de
refroidissement
Retirer le bouchon de pression moteur chaud
peut causer des blessures graves dues à l'eau
brûlante sous pression. Toujours laisser le
moteur refroidir complètement.
En utilisant l'équipement de protection person-
nelle adapté, tourner le bouchon dans le sens
antihoraire jusqu'à la butée, pour relâcher
la pression. Puis appuyer fermement en
continuant à tourner dans le sens antihoraire
pour dégager complètement le bouchon.
Pour le replacer, aligner les ailettes sur le
goulot, appuyer et tourner fermement dans le
sens horaire jusqu'à ce que le bouchon soit en
butée.
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tuy. refroidisseur
d'huile
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Dépannage
