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MOTEURS À REFROIDISSEMENT PAR ÉCHANGEUR THERMIQUE
Sea Water Level
niveau de la mer
Le refroidissement par échangeur thermique fonctionne
grâce à de l'eau brute/de mer entrant par une vanne
équipée d'un filtre située au fond de la coque puis
aspirée par une pompe montée sur le moteur. L'eau
brute est envoyée par la pompe à travers des conduites
jusqu'à l'échangeur thermique où elle passe à travers le
« faisceau » de tubes en cupro-nickel, d'abord par ceux
du bas puis par ceux du haut, avant de ressortir dans le
coude d'échappement à injection. Du coude d'injection,
l'eau brute tombe dans le waterlock d'où elle est poussée
Avant une absence de longue durée, fermer la vanne d'eau brute/de mer si le moteur est équipé d'un
refroidissement à échangeur thermique et isoler le circuit de la batterie de démarrage.
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Syst. à échangeur therm.
par la pression des gaz d'échappement du moteur à
travers une conduite, un « col de cygne » puis expulsée
par une ouverture sur le tableau arrière. Le système de
refroidissement comprend un circuit fermé contenant une
solution de refroidissement constituée de 30 à 50 %
d'antigel et de 70 à 50 % d'eau douce. Ce liquide de
refroidissement circule autour du moteur où il récupère
la chaleur, puis la transfère à l'eau brute contenue dans
l'échangeur thermique au moment où il passe autour des
tubes en cupro-nickel du « faisceau » de l'échangeur.
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Dépannage
