Table des Matières
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1.
Les systèmes de barriers à levées verticales pour véhicules
offrent commodité et sécurité. Les systèmes de portails com-
portent de nombreuses composantes. L'opérateur de portail
n'est qu'un composant parmi d'autres. Chaque système de
portail est spécialement conçu pour une application individu-
elle.
2.
Les concepteurs, les installateurs et les utilisateurs de systèmes
d'exploitation de portails doivent tenir compte des dangers
possibles associés à chaque application individuelle. Des sys-
tèmes mal conçus, mal installés ou mal entretenus peuvent
créer des risques pour l'utilisateur aussi bien que pour les per-
sonnes présentes. La conception et l'installation des systèmes
de portails doivent réduire l'exposition du public aux dangers
potentiels.
3.
Un opérateur de portail peut créer des niveaux élevés de force
dans sa fonction en tant que composant d'un système de por-
tail. Par conséquent, des dispositifs de sécurité doivent être
incorporés dans chaque conception. Les caractéristiques de
sécurité spécifiques comprennent :
Capteurs de bord à contact
Protections pour les zones de piégeage
Capteurs/faisceaux photoélectriques
Grillage d'écran
Signalisation Instructive et de Précaution
4.
N'installez l'opérateur de portail que lorsque :
L'opérateur est adapté à la construction et à la classe
d'utilisation du portail.
Toutes les ouvertures ou le bord d'attaque d'une mo-
torisation de barrière pivotante verticale qui passent
à côté d'objets fixes fixes fixes pendant qu'elle est
ouverte ou fermée doivent être conçues, protégées
ou grillagées pour empêcher une sphère de 2 ¼" (57
mm) de passer à travers la zone protégée ou d'y pé-
nétrer.
5.
Le système de commande est exclusivement destiné à la circu-
lation routière ! Les piétons doivent avoir accès à une porte
séparée. L'ouverture d'accès pour piétons doit être conçue de
manière à favoriser l'utilisation par les piétons. Localisez l'accès
piétonnier (porte piéton) de façon à ce que les personnes n'en-
trent pas en contact avec la barrière pour véhicules pendant
toute la durée de la course de la barrière pour véhicules
6.
Lors de l'ouverture et de la fermeture, le portail doit être in-
stallé à un endroit où il y a suffisamment de dégagement entre
le portail et les structures adjacentes pour réduire le risque de
piégeage.
7.
Le portail doit être correctement installé et fonctionner libre-
ment dans les deux sens lorsqu'il est désengagé du système
d'entraînement de l'opérateur du portail.
8.
Les commandes destinées à être activées par l'utilisateur doi-
vent être situées à une distance d'au moins 1,8 m (6 pi) de
toute partie mobile de la barrière et à un endroit où l'utilis-
ateur ne peut pas passer par-dessus, sous, autour ou à travers
la barrière pour actionner les commandes. Les commandes
extérieures ou facilement accessibles doivent être munies
d'un dispositif de sécurité pour empêcher toute utilisation non
autorisée.
Exception : Les contrôles d'accès d'urgence accessibles uniquement
par le personnel autorisé (p. ex., pompiers, policiers) peuvent être
placés à n'importe quel endroit dans le champ de vision de la bar-
rière.
9.
L'arrêt et/ou le réarmement (s'ils sont fournis séparément)
doivent être situés dans la ligne de visée du portail. L'activation
de la commande de réinitialisation ne doit pas entraîner le
démarrage de l'opérateur.
10. Au moins deux (2) SIGNES D'AVERTISSEMENT doivent être in-
stallés, un de chaque côté de la barrière à un endroit bien visi-
ble.
11. Pour un opérateur de portail utilisant un capteur sans contact :
Référez-vous au manuel du propriétaire concernant
l'emplacement du capteur sans contact pour chaque
type d'application.
Voir la section Installation de la protection contre le
piégeage.
Il faut prendre soin de réduire le risque de dé-
clenchement intempestif, par exemple lorsqu'un
véhicule fait trébucher le capteur alors que le portail
est encore en mouvement.
Un ou plusieurs capteurs sans contact doivent être
placés là où il existe un risque de piégeage ou d'ob-
struction, tel que le périmètre accessible par une
barrière ou une barrière mobile.
12. Un opérateur de portail utilisant un capteur de bord de con-
tact :
Un ou plusieurs capteurs de contact doivent être pla-
cés là où le risque de piégeage ou d'obstruction ex-
iste.
Un capteur de contact câblé doit être placé et son
câblage doit être disposé de manière à ce que la com-
munication entre le capteur et l'opérateur du portail
ne soit pas sujette à des dommages mécaniques.
Au moins deux (2) moyens de protection indépendants
sont requis dans chaque direction de déplacement. Le
terme "signifie" se réfère à des dispositifs tels que le type
"A" (capteur de position/limite intrinsèque) ou
"B1" (capteurs/faisceaux sans contact) et "B2" (capteurs
de bord à contact). Il incombe à l'installateur d'identifier
et de protéger toutes les zones de piégeage. Le piégeage
est l'état dans lequel un objet ou une personne est pris ou
maintenu dans une position qui augmente le risque de
blessure. Une "zone" de piégeage est toute zone du sys-
tème de la Porte à pivot vertical qui peut être piégée.
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NOTE
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