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4. Trasmissione (Fig.
)
Il giunto di trasmissione è soggetto ad usura della corona elastica (k) perciò deve essere controllato regolarmente (almeno una volta per anno),
pulire inoltre il tubo di raffreddamento dell'olio (v
Attenzione – Corona elastica usurata
La corona elastica usurata si riconosce da un forte rumore metallico all'avviamento e può causare gravi danni e in alcuni casi la rottura dell'albero
rotore.
Per controllare l'accoppiamento, arrestare il motore (m) e isolarlo. Rimuovere le viti (s
proprio semigiunto di trasmissione (q). Sostituire la corona elastica (k) se danneggiata o usurata. La ventola (v) deve essere controllata regolar-
mente e se necessario deve essere sostituita.
Note
Temperature ambientali elevate e avviamenti nume-
rosi e frequenti abbreviano la durata della corona
elastica (k).
Rimontare seguendo il procedimento inverso.
Guasti e rimedi
1.
La pompa viene disinserita dal salvamotore:
1.1 Tensione di rete/frequenza non concordano con i dati
motore.
1.2 Collegamento non corretto alla morsettiera del moto-
re.
1.3 Salvamotore non collegato correttamente.
1.4 Sganciamento del salvamotore troppo rapido.
Rimedio: utilizzo di un salvamotore con sganciamen-
to ritardato che tenga conto della sovracorrente allo
spunto. (Esecuzione con interruttore di cortocircuito e
di sovraccarico secondo VDE 0660, parte 2 e rispetti-
vamente IEC 947-4).
1.5 Pompa e olio troppo caldo.
1.6 L'olio ha una viscosità troppo elevata.
1.7 Gli elementi fi ltranti sono sporchi.
1.8 La contropressione allo scarico è troppo elevata.
1.9 Funzionamento continuo > 100 mbar (ass.). Rimedio: utilizzare un motore più potente.
2.
Portata insuffi ciente:
2.1 Filtri sporchi.
3.
La pressione fi nale non viene raggiunta:
3.1 Perdite nella pompa o nel sistema.
4.
La pompa si surriscalda:
4.1 Temperatura ambiente o di aspirazione troppo elevata.
4.3 Errore come al punto 1.6, 1.7, 1.8
5.
L'aria allo scarico contiene fumi olio
5.1 Gli elementi separatori non sono stati inseriti correttamente.
5.2 E' stato utilizzato un olio non idoneo.
6.
La pompa produce un rumore anomalo:
Nota un rumore martellante delle palette é normale con avviamento a freddo e lo stesso deve diminuire con l'aumentare della temperatura di
funzionamento entro 2 minuti.
6.1 La carcassa della pompa é usurata (rigata). Rimedio: riparazione a cura del produttore o offi cina autorizzata.
6.2 La valvola di regolazione vuoto vibra. Rimedio: sostituire la valvola.
6.3 Le palette sono rovinate.
6.4 Errori come al punto 1.5, 1.6.
7.
Acqua nell'olio di lubrifi cazione:
7.1 La pompa aspira acqua. Rimedio: Installare un pre-separatore acqua.
7.2 La pompa aspira più vapore acqueo rispetto alla propria capacità di smaltimento.
Rimedio: richiedere una valvola zavorra gas rinforzata.
7.3 La pompa lavora solo per breve durata e pertanto non raggiunge la sua normale temperatura di esercizio.
Rimedio: mantenere in funzione la pompa dopo il ciclo di aspirazione con vapore con il lato aspirazione chiuso fi ntanto che l'acqua evapori
dall'olio.
Appendice:
Lavori di riparazione: Per riparazioni da effettuarsi presso la clientela deve essere disinserito il motore dalla rete da un elettricista specializzato,
evitando così un avviamento imprevisto. Raccomandiamo di rivolgerVi alla casa costruttrice o alle sue fi liali o rappresentanti in particolare per
riparazioni in garanzia. Potete richiedere gli indirizzi dei centri di assistenza alla casa costruttrice (vedere indirizzo casa costruttrice). Dopo una
riparazione e prima della nuova messa in servizio si devono seguire le indicazioni riportate alla voce "Installazione" e "Messa in servizio" come
avviene per la prima messa in servizio.
Trasporto interno: Per sollevamento e trasporto utilizzare corde
ed agganciare la pompa agli appositi golfari.
Pesi: vedere tabella
Immagazzinaggio: La pompa VC deve essere immagazzinata in
luogo asciutto e con tasso di umidità normale. Per stoccaggio a
lungo termine (oltre i tre mesi) raccomandiamo di utilizzare un
olio di conservazione al posto dell'olio di funzionamento.
Smaltimento: Le parti usurabili, così de-fi nite nella lista parti di
ricambi, sono rifi uti speciali e devono essere smaltite in base alle
leggi vigenti sui rifi uti.
Lista parti di ricambio: E 232/20 ➝ V-VC 202 - V-VC 303
) soffi ando aria compressa.
1
s
2.2 Tubazioni troppo lunghe o troppo strette.
3.2 Viscosità non adeguata.
4.2 Passaggio dell'aria di raffreddamento impedito.
5.3 Errore come al punto 1.7, 1.8, 4.1 e 4.2.
V-VC
Rumorosità (max.)
Peso (max.)
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Quantità olio
) dalla fl angia del motore (n). Sganciare il motore insieme al
5
m
n
5
50 Hz
dB(A)
60 Hz
50 Hz
kg
60 Hz
50 Hz
mm
60 Hz
mm
50 Hz
mm
60 Hz
v
q
k
v
1
202
303
73
73
76
77
174
187
191
192
835
920
920
920
523
523
378
398
407
407
l
8
8
3.09
/ indd4
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