Eaton M-Max Série Manuel D'utilisation page 120

Paramétrages
Sur un réseau alternatif triphasé constant, le moteur asynchrone
triphasé présente, en fonction du nombre de paires de pôles et de
la fréquence réseau, une vitesse rotorique constante (n
indication de la plaque signalétique). Le glissement correspond ici
à la différence entre le champ tournant statorique et la vitesse de
rotation du rotor. En mode statique, le glissement est constant.
Les variations de charge (a) au niveau de l'arbre moteur
provoquent une augmentation du glissement (Dn) et par suite une
diminution de la vitesse rotorique (b). En mode contrôlé (courbe
U/f), le convertisseur de fréquence ne peut pas compenser cet
écart de vitesse dû à la charge. L'évolution de la vitesse de rotation
du moteur est ici identique à celle présente dans un réseau à
courant alternatif constant.
M
M
2
M
1
Figure 98 : Evolution de la vitesse de rotation sans compensation de
glissement
Dans le mode de commande « Régulation de vitesse » (P11.8 = 1),
le convertisseur de fréquence peut compenser ces variations dues
à la charge. Pour cela, le modèle de moteur interne calcule (à partir
des valeurs de tension et de courant mesurées de l'enroulement
statorique (u , i ) les grandeurs réglantes requises pour la
1 1
grandeur relative au flux i
schéma équivalent du moteur triphasé, le glissement qui dépend
de la charge est représenté sous forme de résistance R'
marche à vide, sans charge, la valeur de cette résistance est proche
de l'infini ; elle est proche de zéro lorsque la charge augmente.
116
, P7.3,
1
a
D n
n n n
2 1
b
et celle relative au couple i . Dans le
µ w
/s. En
2
X R
1 1
i
1
i
u
m
1
a
Figure 99 : Schéma équivalent d'un moteur asynchrone triphasé
a Enroulement statorique
b Entrefer
c Enroulement rotorique, transformé
Condition préalable à l'exactitude du calcul : connaître avec
précision les caractéristiques du moteur indiquées sur la plaque
signalétique (groupe de paramètres 7). La régulation de vitesse
(P11.8 = 1) permet ensuite de compenser les variations de
glissement dus à la charge. De manière simplifiée : en cas
d'augmentation du couple résistant (
découle est compensée par une élévation de la fréquence de sortie
( ) ; (voir figure).
b
M
M
2
M
1
Figure 100 : Evolution de la vitesse avec compensation de glissement
04/10 MN04020001Z-FR
R'
X' 2
2
s
i
w
X
h
b c
), la perte de vitesse qui en
a
b
a
n n
1