Généralités; Installation - Danfoss VLT 2000 Série Mode D'emploi

Installation en conformité avec les
recommandations en matière de CEM
Il convient de prendre en compte divers facteurs pour
installer le variateur de vitesse VLT 2000 en conformité
avec les recommandations applicables à la CEM.
Généralités
Pour ce qui est du VLT 2000, les unités de base ne
satisfont à aucun critère spécifique de CEM en
termes d'émission car elles sont dépourvues de filtre
RFI (filtre RFI).
Il convient donc d'installer un module de filtrage RFI
afin de respecter les valeurs limites d'émission
électromagnétique. Il est possible d'installer un VLT
2000 avec filtre RFI intégré qui respecte les normes
en vigueur en matière d'émission CEM.
Ces filtres réduisent les bruits affectant le réseau d'ali-
mentation ainsi que les interférences rayonnées par le
câble non blindé relié au moteur. Seules les
interférences radioélectriques supérieures à 30 MHz
sont atténuées (réf. EN 55011-1A) en la matière.
Il est capital d'utiliser des câbles de moteur et de
freinage aussi courts que possible pour réduire au
maximum le niveau des interférences électromagné-
tiques émises par le système dans son ensemble
(variateur de vitesse et installation motorisée).
Il est interdit d'amener les câbles du moteur et de
freinage avec des câbles sensibles aux perturbations.

Installation

Unités dotées d'un module de filtrage RFI en amont
du moteur
Il est conseillé de mettre en oeuvre un câble non
blindé relié au moteur lors de l'installation d'un tel
module. Ce type de câble émet un niveau minimal de
bruit électro-magnétique.
Câble de commande :
Le câble de commande doit être blindé. Il convient de
monter le blindage sous l'étrier au niveau du dispositif
anti-traction du câble.
Il est déconseillé de recourir à des extrémités blindées
tressées sous peine d'altérer l'effet du blindage en
présence de fréquences élevées.
En règle générale, il est recommandé de relier égale-ment
le blindage au châssis de l'appareil de commande
(respecter les instructions d'utilisation de l'appareil en
question). Dans de rares cas, il peut apparaître des boucles
d'ondulation de 50 Hz (selon l'installation) en présence de
câbles de commande très longs et de signaux
analogiques. Ce phénomène est imputable à un couplage
interférentiel des câbles d'alimentation secteur. Il peut alors
s'avérer nécessaire d'interrompre le blin-dage ou d'insérer
un condensateur de 100 nF entre le blindage et le châssis.
MG.20.B6.04 – VLT est une marque déposée Danfoss
®
VLT Série 2000
Câble de communication série
Ce câble doit être blindé. Le blindage se fixe à l'aide
d'un étrier sur le variateur de vitesse VLT (voir instruc-
tions d'installation, page 10, point B ).
Câble relié au moteur
Utiliser pour le moteur un câble blindé ou non. Il est
conseillé de mettre en oeuvre un câble non blindé en
cas de montage d'un module de filtrage RFI en amont
du moteur. Dans l'hypothèse d'un câble blindé, fixer le
blindage sous l'étrier au niveau du dispositif anti-
traction du câble. Il est déconseillé de recourir à des
extrémités blindées tressées sous peine d'altérer
l'effet du blindage en présence de fré-quences
élevées. Par principe, ne pas interrompre le blindage
du câble moteur ni le mettre à la terre. Si le montage
d'un disjoncteur ou d'un relais moteur impose une
telle interruption, continuer le blindage en adoptant
une impédance HF aussi faible que possible.
Les critères de CEM en matière d'émission sont
respectés en utilisant un câble non blindé de 100 m
max. relié au moteur. La mise en oeuvre d'un câble
blindé ne permet pas de satisfaire aux exigences
applicables aux émissions conduites (150 kHz - 30 MHz).
Câble de la résistance de freinage :
Il convient d'utiliser un câble blindé pour la résistance
de freinage. Fixer le blindage sous l'étrier au niveau du
dispositif anti-traction du câble (voir page 10, point E ).
Eviter d'utiliser des extrémités blindes tressées.
Mettre en oeuvre un câble de freinage ne dépassant
pas 5 m.
Câbles véhiculant des signaux sensibles :
Ne pas amener ces câbles avec les câbles du moteur
et de freinage.
Courants de compensation :
Il convient de veiller à éviter les courants de compen-
sation susceptibles d'apparaître quand le blindage du
câble de commande est relié au châssis (mis à la
terre) aux deux extrémités. Les courants de
compensation sont imputables aux différences de
tension existant entre le châssis du variateur de
vitesse VLT et celui de l'appareil de commande. Ce
phénomène peut être évité en soignant la jonction
avec la face arrière du châssis de l'armoire de sorte
que les courants de compensation éventuels traver-
sent les faces arrière des châssis et leurs
assemblages et non les blindages des câbles.
9