Perkins 4012-46A Guide D'utilisation Et Entretien page 39

SFBU8191
(Tableau 12, suite)
Gomme et résines 10 mg/100 ml
(3) maximum
0,38 mm (0,015 in)
Pouvoir lubrifiant (4) maximum à 25 °C
(77 °F)
(1) Les circuits de carburant et les organes de moteur Perkins
peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en
soufre. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur
les émissions à l'échappement. Les carburants à teneur élevée
en soufre augmentent également le risque de corrosion des
pièces internes. Lorsque la teneur en soufre du carburant
est supérieure à 0,5%, il faudra éventuellement raccourcir
considérablement les intervalles de vidanges d'huile. Pour des
renseignements supplémentaires, voir la rubrique Liquides
conseillés/Huile moteur, " dans le présent guide" (chapitre
Entretien).
(2)
Les valeurs de la viscosité du carburant sont les valeurs tel que
le carburant est admis aux pompes d'injection. Si un carburant
avec une faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement
refroidir ce carburant pour conserver une viscosité de 1,4 cSt
à la pompe d'injection. Des carburants avec une viscosité
élevée pourraient requérir des réchauffeurs de carburant pour
ramener la viscosité à 20 cSt.
(3) Suivre les conditions et les méthodes d'essai pour l'essence
(moteur).
(4) Le pouvoir lubrifiant du carburant pose un problème pour
les carburants à basse teneur en soufre. Pour déterminer
le pouvoir lubrifiant du carburant, utiliser l'essai d'usure par
frottement sous charge ASTM D6078 Scuffing Load Wear
Test (SBOCLE) ou l'essai sur un équipement alternatif haute
fréquence ASTM D6079 High Frequency Reciprocating Rig
(HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant n'est pas
conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur
du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d'abord
consulté le fournisseur du carburant. Certains additifs
sont incompatibles. Ces additifs risquent d'engendrer des
problèmes dans le circuit de carburant.
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne sont pas conformes
aux recommandations Perkins peut entraîner les
effets suivants: Difficultés au démarrage, mauvaise
combustion, dépôts dans les injecteurs, durée de
service limitée du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion et durée de service limitée
du moteur.
REMARQUE
Le carburant lourd, le carburant résiduel ou les mé-
langes NE doivent PAS être utilisés dans les moteurs
diesel Perkins. Une usure et des défaillances graves
des organes se produiront si l'on utilise des carburants
de type fioul lourd dans les moteurs qui sont configu-
rés pour recevoir du carburant distillé.
En conditions ambiantes extrêmement froides,
on pourra utiliser les carburants distillés indiqués
dans le tableau 13. Le carburant choisi doit
toutefois satisfaire aux exigences du tableau 12.
Ces carburants conviennent aux températures de
fonctionnement jusqu'à -54 °C (-65 °F).
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Tableau 13
Carburants distillés
D381
D6079
(1) Les carburants indiqués dans ce tableau peuvent ne pas
être conformes aux exigences spécifiées dans le tableau
Spécifications Perkins pour du carburant diesel distillé.
Consulter le fournisseur au sujet des additifs recommandés
pour maintenir le pouvoir lubrifiant correct.
Ces carburants sont plus légers que les qualités No
2. L'indice de cétane des carburants du tableau 13
doit être de 40 minimum. Si la viscosité est inférieure
à 1,4 cSt à 38 °C (100 °F), ce carburant doit être
utilisé uniquement à des températures inférieures
à 0 °C (32 °F). Ne pas utiliser un carburant dont la
viscosité est inférieure à 1,2 cSt à 38 °C (100 °F). Il
peut être nécessaire de refroidir le carburant afin de
maintenir la viscosité minimale de 1,4 cSt au niveau
de la pompe d'injection.
Il existe de nombreuses autres spécifications
concernant les carburants diesel publiées par les
gouvernements et les sociétés technologiques. En
général, ces spécifications ne passent pas en revue
toutes les exigences traitées dans cette spécification.
Pour assurer une performance optimale du moteur,
une analyse complète du carburant doit être obtenue
avant d'utiliser le moteur. L'analyse du carburant
doit inclure toutes propriétés mentionnées dans le
tableau 12.
Circuit de refroidissement
Généralités sur le liquide de
refroidissement
Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans
un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d'être en-
dommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.
Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une ré-
gion où les températures sont inférieures au point de
gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé
en fonction de la température extérieure la plus basse,
soit être vidangé complètement, pour éviter les dom-
mages.
Pour assurer une protection adéquate contre le gel
et l'ébullition, contrôler fréquemment la densité du li-
quide de refroidissement.
(1)
Spécification
MIL-T-5624R
ASTM D1655
MIL-T-83133D
REMARQUE
REMARQUE
REMARQUE
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Entretien
Contenances
Qualité
JP-5
Jet-A-1
JP-8