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Les composants velo de votre X Speed 45
7.5 Courroie et boîte à 12 vitesses
7.5.1 De puissants avantages
Les modèles X Speed 45 sont équipés d'un système de
transmission nécessitant peu d'entretien. Au lieu de la
transmission traditionnelle avec chaîne et dérailleur, le X Alpha
45 et le X Speed Pinion sont équipés d'une courroie et d'une
boîte de vitesses à 12 rapports entièrement fermée. Cette
combinaison unique d'une courroie, d'une boîte de vitesses et
d'un moteur de roue arrière BIACTRON sans balais présente 3
avantages importants :
1. Contrairement aux transmissions traditionnelles, le système
de drive X Speed est silencieux, nécessite peu d'entretien et
est très propre. Plus jamais de pantalons sales.
2. Le moteur BIACTRON est situé dans la roue arrière, à
l'extrémité de la transmission, sur tous les (speed) pedelecs
Klever. Ainsi, le soutien du moteur électrique n'a pas d'impact
négatif ni sur les changements de vitesse, ni sur l'usure
de la transmission. En revanche, sur d'autres marques de
(speed) pedelecs, équipés d'un moteur central, c'est-à-dire
situé autour du pédalier, les forces et le couple du cycliste
et du moteur sont transmis à tous les composants de la
transmission. Par conséquent, le passage des vitesses est
moins facile et l'usure des composants, tels que la chaîne, le
plateau, les pignons et les dérailleurs, est deux fois plus rapide.
3. Enfin, avec le moteur situé dans la roue arrière, la
transmission ne subit aucune perte de performance. La
puissance et le couple du moteur passent instantanément
du pneu à la surface de la route sans aucune perte.
7.5.2 Courroie
La transmission par courroie (images 57 et 58) est très
silencieuse pendant le pédalage. De plus, elle nécessite très
peu d'entretien, car elle ne requiert aucune graisse ni aucune
lubrification. En fait, la graisse et la lubrification sont même
à éviter ! Il suffit de nettoyer occasionnellement la courroie
avec de l'eau. Comme la courroie n'a pas besoin de graisse, elle
n'attirera guère la saleté et les débris de la rue.
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Veuillez noter ! Roulez plus prudemment dans des
conditions météorologiques humides et pluvieuses
puisque la distance d'arrêt et le temps de freinage
peuvent être plus longs.
Vous trouverez de plus amples informations sur les
freins à disque, le remplacement des plaquettes de frein
et des rotors de disque et l'usure de ces composants
dans le manuel dédié du fabricant de freins.
La section 7.7 Roues et pneus traite de la tension de la courroie et
de la manière de désengager le « snubber » (tendeur de courroie)
afin de retirer la roue arrière.
Votre revendeur Klever dispose des outils appropriés pour
la tension de la courroie et le contrôle de son usure.
Attention ! Tout comme avec une transmission par
chaîne, gardez vos doigts loin de la transmission par
courroie. Si vous vous pincez les doigts pendant que
le plateau tourne, cela peut entraîner des accidents
graves. La partie supérieure de la courroie est protégée
par un garde-courroie, qui a la même fonction qu'un
garde-chaîne. Il protège votre pantalon et l'empêche de
le coincer entre la courroie et le plateau.
Veuillez noter ! Si vous devez toucher la courroie, par
exemple pour retirer la roue arrière, éteignez d'abord le
système BIACTRON et retirez la batterie de sa station
d'accueil.
Veuillez noter ! La courroie ne peut être démontée ou
montée qu'à condition qu'elle soit hors tension et qu'il y
ait suffisamment de jeu pour pouvoir soulever la courroie
sans que le profil en forme de dent du Pinion ou du
plateau n'exerce de force.
Attention ! N'essayez jamais de soulever la courroie
du pignon ou du plateau en utilisant un tournevis ou
tout autre outil comme levier. Cela endommagerait
la courroie et risquerait de la rendre inutilisable. De
même, le fait de remettre la courroie sur le pignon
ou le plateau à l'aide d'un tournevis ou tout autre
outil entraînera un même type de dommage. Ne faites
jamais cela !
7.5.3 Boîte à 12 vitesses
La boîte à vitesses Pinion C1.12 (images 57 et 59) est entièrement
fermée et fonctionne silencieusement dans un bain d'huile
nécessitant très peu d'entretien. Les 12 vitesses offrent une plage
de développements de 600% (Le développement est la distance
en mètres parcourue à chaque tour de pédale en fonction du
braquet engagé – et donc avec le système Pinion C1.12 la distance
parcourue par rotation de pédale avec le plus grand braquet et
600% plus longue que celle parcourue avec le plus petit braquet).
C'est beaucoup plus que n'importe lequel dérailleur peut offrir.
Grâce aux rapports de vitesse de l'X Speed et à une cadence de
pédalage de 60 tours par minute, vous pédalez aussi facilement
avec le plus grand pignon avec l'assistance moteur ECO à 8
km/h. en montée qu'avec le plus petit pignon avec l'assistance
moteur MAX à 45 km/h. sur une route plate. Toutes les vitesses
intermédiaires, de 1 (la plus petite) à 12 (la plus grande), sont très
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Image 57
Image 58
Image 59
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