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roues avant sont parallèles et orientées
dans le sens de la marche. Un parallé-
lisme normal et correctement réglé ne
devrait en principe pas se dérégler de lui-
même. Un dérèglement du parallélisme
est donc signe que le châssis est endom-
A
magé. Dans ce cas, laissez votre vélociste
contrôler votre
B
C
D
E
Illustration 14. : Mesurer le parallé-
lisme
F
lélisme en mesurant la distance entre les
deux roues avant, à l'avant et à l'arrière,
lorsqu'elles sont en position droite. Vous
pouvez par exemple prendre les flancs
des jantes comme points de référence
(difficile à mesurer lorsque les pneus sont
montés sur les jantes) ou une rainure du
pneu. Veillez à prendre le même point de
référence à l'avant et à l'arrière lorsque
vous mesurez le parallélisme.
Si la distance mesurée à l'avant et à l'ar-
rière est la même, alors c'est que le paral-
lélisme est correct. Si elle diffère de plus
de 2mm, alors le parallélisme doit être
32
a
b
. Vérifiez le paral-
réajusté.
Un dérèglement soudain du
parallélisme peut être signe
que des pièces indispen-
sables à la sécurité sont déformées
et qu'elles dysfonctionneront bientôt.
Si le parallélisme est déréglé, faites
impérativement inspecter votre
b
a
par votre vélociste avant
toute autre utilisation.
Un mauvais parallélisme
entraîne une résistance
plus élevée au roulement
et à une usure prématurée des pneus.
Voilà pourquoi vous devez contrôler
régulièrement que le parallélisme soit
correctement réglé.
Réajuster le parallélisme
Pour régler le parallélisme, veuillez tout
3
2
1
Illustration 15. : Réajuster le parallé-
lisme
1 : Rotule de direction
2 : Contre-écrous
3 : Barre d'accouplement
d'abord bloquer l'inclinaison (cf. section
Blocage de l'inclinaison p.18) et immobili-
ser le guidon en position droite. Desser-
rez maintenant au niveau de la barre d'ac-
couplement droite ill. 15, p. 32 les deux
contre-écrous 2 de la rotule 1 . Tour-
nez ensuite la barre d'accouplement 3
2
1
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