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Montage
Ventilateur pour brûleur d'allumage à gaz / brûleur pilote
Types SAP 90 / 110
Mise en service
Nombre maxi de démarrages par
heure: 10
1.Démarrer le moteur et vérifier le sens
de rotation (voir la flèche indicatrice
(O).
2.Au débit minimum d'air typique de
l'installation, les différences
maximales de pression régnant à ce
moment dans la pompe à vide ou le
compresseur ne doivent pas excéder
celle autorisée par la plaque
signalétique (N).
3.Il n'est pas recommandé de comparer
les valeurs de courant mesurées avec
la valeur maxi donnée par la plaque
signalétique (N), car celle-ci est
dépendante de la puissance.
Entretien et maintenance
Pour les opérations de maintanance,
lors desquelles des personnes peuvent
être mises en danger par des pièces en
mouvement ou conductrices de cou-
rant, il est impératif de couper l'alimen-
tation électrique du ventilateur en
retirant la fiche d'alimentation secteur,
ou en actionnant le sectionneur princi-
pal, tout en empêchant son ré-enclen-
chement. Ne pas effectuer de
maintenance sur un ventilateur encore
chaud. (Danger de blessure par des
pièces brûlantes de la machine). Les
conduites sous pression doivent être
purgées avant le démontage.
Ces pompes à vide ou compresseurs à
canal latéral sont sans entretien, à
l'exception du système de filtration. Une
maintenance insuffisante des filtres
dégrade la puissance du ventilateur.
Plaque filtrante dans le carter du
piège à son:
Le nettoyage est possible par l'ouver-
ture (A) ou (B).
Filtre supplémentaire:
La cartouche filtrante, étanche au vide,
du filtre d'aspiration (ZVF) doit, soit être
nettoyée plus ou moins souvent, en
fonction des salissures provoquées par
le fluide aspiré, soit être remplacée. La
cartouche filtrante (f2) peut être retirée
après avoir enlevé les agrafes éla-
stiques (m2) (vue 4)
18
Image 4
Roulements
Les roulements comportent un grais-
sage "à vie", et sont par conséquent
sans entretien.
Défaut et remède
1.
A la mise sous tension, la turbine
n'atteint pas la vitesse de rotation
nominale:
1.1
La tension réseau/la fréquence ne
correspond pas aux données du
moteur.
1.2
Le raccordement sur le bornier
moteur n'est pas correct.
2.
L'alimentation de la turbine est
coupée par la protection moteur:
2.1
Même défaut qu'en 1.1 et 1.2.
2.2
Le contacteur de protection
moteur n'est pas correctement
réglé.
2.3
Le contacteur de protection
moteur se déclenche trop tôt.
Remède: Utilisation d'un contac-
teur de protection moteur doté
d'un retard à la commutation
dépendant de la surcharge, qui
tient compte de la surintensité
momentanée au démarrage (Exé-
cution avec disjoncteur de court-
circuit et de surcharge selon la
VDE 0660 Partie 2 et selon l'IEC
947-4).
2.4
La turbine est en surcharge, c'est-
à-dire que la différence de pres-
sion est trop élevée.
Remède: augmenter l'ouverture
d'admission ou d'échappement
de l'installation alimentée, réduire
les pertes dans les conduites par
l'utilisation de diamètres de cana-
lisation supérieurs, éliminer les
goulots d'étranglement dans la
conduite. Limiter la différence de
12/2011
14 072 304 Rev. A
pression par l'installation supplé-
mentaire d'une vanne limiteuse
(accessoire).
2.5
La puissance d'entraînement a
été sous-dimensionnée.
Remède: s'il est livrable, mettre
en œuvre un ventilateur avec le
moteur de la taille immédiatement
supérieure (remplacer seulement
le moteur est impossible).
3.
La différence de pression souhai-
tée n'est pas atteinte:
3.1
Le ventilateur ou la puissance
d'entraînement ont été sous-
dimensionnés.
3.2
Les filtres sont encrassés.
3.3
Les pertes de charge dans le
système de canalisation sont trop
importantes.
Remède: prévoir de plus grands
diamètres de canalisation, élimi-
ner les goulots d'étranglement.
3.4
Une fuite existe dans le système.
4.
Le ventilateur est trop chaud:
4.1
La température ambiante ou la
température d'aspiration est trop
élevée.
4.2
La différence de pression est plus
importante que celle autorisée.
4.3
Le flux d'air de refroidissement
est entravé.
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