Table des Matières
Publicité
C'est la méthode de descente rapide la plus efficace. Chaque pilote devrait être capable d'effectuer cette
manœuvre parce qu'un jour, il risque d'en avoir besoin. Soyez toujours conscients de votre altitude, qui
décroît très rapidement lors des 360°. Le taux de chute atteint en 360° engagés peut dépasser les 16-18
m/s. Pendant la manœuvre, le pilote et l'aile vont subir d'importantes forces centrifuges : la surcharge peut
dépasser 3 g, ce qui représente une énorme contrainte pour le pilote et l'aile.
Mise en œuvre : Enfoncer doucement et régulièrement une commande de freins de telle sorte que la voile
passe d'un 360° normal à un virage serré puis en 360° engagés. La transition peut être facilitée en déplaçant
le poids vers l'intérieur du virage. Surveillez la tension de la commande pendant toute la manœuvre – un
relâchement de la tension signale une surcharge de l'aile et un risque de décrochage asymétrique.
Sortie : La Go sort spontanément des 360° engagés dès que les freins sont relâchés. Relâchez-les doucement
et finissez vos 360° engagés en conservant une marge de sécurité par rapport au sol.
ATTENTION :Pensez à avoir une position neutre (centrée) dans la sellette: un transfert de poids à l'intérieur
du virage peut ralentir la sortie.
Quelle que soit la catégorie du parapente sous lequel vous volez ou quelle que soit sa certification, en
turbulences ou en thermiques puissants, il peut vous arriver tous types de fermetures. La Go se comporte
très sainement dans ces situations. En effet, non seulement la Go s'accommode spontanément aux régimes
de vol exceptionnels, mais elle offre aussi un niveau de sécurité au-dessus de la moyenne dans sa catégorie.
Cependant, vous devez suivre toutes les règles de sécurité pendant ces manœuvres et toujours surveiller
votre altitude.
Avant d'accomplir des manœuvres de vol spéciales, rappelez-vous que:
Vous devez vous entraîner à jeter le parachute de secours au sol, sur un simulateur jusqu'à ce que ce
geste devienne automatique et efficace.
Une perte d'altitude rapide et des forces de rotation considérables peuvent survenir durant les
manœuvres instables. Prenez ces facteurs en considération pour le déploiement de votre parachute de
secours.
Mise en œuvre : Saisir l'élévateur extérieur A d'un côté et le tirer doucement vers le bas. L'extrémité de
l'aile se replie sous l'intrados en formant une oreille. La taille de l'oreille dépend de l'amplitude de la traction
sur l'élévateur. Vous pouvez arrêter toute tendance à tourner en freinant du côté ouvert et en transférant
le poids du corps du côté ouvert de l'aile.
Réouverture : en conditions normales, la Go rouvre spontanément lorsque l'élévateur est relâché. Le temps
de réouverture et la perte d'altitude peuvent être réduits par une action adaptée du pilote. Pour arrêter
toute tendance à tourner,freinez du côté ouvert sans sur-pilotage pour ne pas le décrocher et transférez le
poids du corps du côté ouvert de l'aile. Si la fermeture persiste, regonflez l'aile en pompant avec le frein du
côté fermé.
ATTENTION :Il est important d'exécuter cette manœuvre très prudemment. En raison de la compacité du
bord d'attaque et de la résistance à la fermeture, il est difficile de trouver le bon dosage de traction de
l'élévateur extérieur A vers le bas. C'est particulièrement vrai pour la fermeture à 75% accélérée à fond !
Mise en œuvre : Saisir le haut des élévateurs A et tirer sans à-coups vers le bas jusqu'à ce que le bord
d'attaque se ferme.
Manuel de vol pour Go
5.2.3. 360° engagés
5.3. Manœuvres de pilotage avancé
5.3.1. Fermeture asymétrique
5.3.2. Fermeture frontale
8
Publicité
Table des Matières
