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C'est une méthode très efficace et selon l'amplitude de la traction des "B", vous pouvez obtenir un taux de
chute de 5 à 8 m/s.
Mise en œuvre : Saisir les élévateurs "B" en haut aux maillons et les tirer doucement vers le bas jusqu'à ce
que la voile présente une cassure sur toute l'envergure au niveau des points d'ancrage des "B" sur l'intrados.
Votre taux dechute augmente considérablement tandis que votre vitesse horizontale diminuepratiquement
à zéro. Ne vous inquiétez pas lorsque les filets d'air se détachent de l'extrados et que l'aile rentre en phase
parachutale sans mouvement horizontal. Elle va aussitôt se stabiliser au-dessus de votre tête.
La stabilité de l'aile peut être améliorée notablement en tirant les B vers le bas et vers l'extérieur.
Sortie : En relâchant les "B", la Golden5 revient spontanément au vol normal sans décrocher ni faire une
abattée devant le pilote. Relâcher les élévateurs doucement et symétriquement.
ATTENTION :Agir symétriquement et simultanément. Si les élévateurs "B" sont relâchés inégalement, l'aile
peut engager un virage. Si les élévateurs "B" sont relâchés lentement et très inégalement, l'aile pourrait
partir en vrille.
C'est la méthode de descente rapide la plus efficace. Chaque pilote devrait être capable d'effectuer cette
manœuvre parce qu'un jour, il risque d'en avoir besoin. Soyez toujours conscients de votre altitude, qui
décroît très rapidement lors des 360°. Le taux de chute atteint en 360° engagés peut dépasser les 16-18
m/s. Pendant la manœuvre, le pilote et l'aile vont subir d'importantes forcescentrifuges: la surcharge peut
dépasser 3 g, ce qui représente une énorme contrainte pour le pilote et l'aile.
Mise en œuvre : Enfoncer doucement et régulièrement une commande de freins de telle sorte que la voile
passe d'un 360° normal à un virage serré puis en 360° engagés. La transition peut être facilitée en déplaçant
le poids vers l'intérieur du virage. Surveillez la tension de la commande pendant toute la manœuvre – un
relâchement de la tension signale une surcharge de l'aile et un risque de décrochage asymétrique.
Sortie : La Golden5 sort spontanément des 360° engagés dès que les freins sont relâchés. Relâchez-les
doucement et finissez vos 360° engagés en conservant une marge de sécurité par rapport au sol.
ATTENTION :Pensez à avoir une position neutre (centrée) dans la sellette: un transfert de poids à l'intérieur
du virage peut ralentir la sortie.
Quelle que soit la catégorie du parapente sous lequel vous volez ou quelle que soit sa certification, en
turbulences ou en thermiques puissants, il peut vous arriver tous types de fermetures. La Golden5 se
comporte très sainement dans ces situations. En effet, non seulement la Golden5 s'accommode
spontanément aux régimes de vol exceptionnels, mais elle offre aussi un niveau de sécurité au-dessus de
la moyenne dans sa catégorie. Cependant, vous devez suivre toutes les règles de sécurité pendant ces
manœuvres et toujours surveiller votre altitude.
Avant d'accomplir des manœuvres de vol spéciales, rappelez-vous que:
Vous devez vous entraîner à jeter le parachute de secours au sol, sur unsimulateur jusqu'à ce que ce
geste devienne automatique et efficace.
Une perte d'altitude rapide et des forces de rotation considérables peuventsurvenir durant les
manœuvres instables. Prenez ces facteurs en considérationpour le déploiement de votre parachute de
secours.
Manuel de vol pour Golden5
5.2.2. Décrochage parachutal aux "B"
5.2.3. 360° engagés
5.3. Manœuvres de pilotage avancé
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