Moteur; Système Digital Diesel Control; Chargeur De Batterie; Alarmes Et Arrêts - Whisper Power M-SQ20 Manuel D'utilisation

sur la conversion du groupe électrogène en 60 Hz,
consulter le Département maintenance WhisperPower.
Une autre solution consiste à réajuster la stabilité du
régulateur. En cas de
(alternatives), il pourrait s'avérer nécessaire de modifier ce
réglage à l'aide du potentiomètre "S", afin d'éviter toute
interférence du régulateur et de la charge alternative.
Enfin, le temps de réaction du régulateur peut être modulé
afin de supprimer toute instabilité de tension pouvant
survenir (se référer au paragraphe 5.3.1).
Fig. 12 : Potentiomètres AVR.
L'électricité est fournie par 12 fils qui peuvent être
raccordés en étoile, en triangle, ou en combiné double
étoile / double triangle pour pouvoir sortir des tensions
différentes. Pour une
l'alternateur devra être raccordé en étoile. Pour une
utilisation 230 V monophasé, les fils devront être
connectés en double
spécialement conçu pour que l'on puisse tirer la pleine
puissance du groupe électrogène. Toutefois, l'utilisation de
trois groupes 230 V tirés
raccordement en triangle monophasé est recommandée.
D'autres tensions (115 V)
déterminées. D'autres données techniques sur les
connexions de l'alternateur sont fournies dans les
schémas de ce manuel.
2.5.2

Moteur

Le moteur du groupe électrogène M-SQ20 est basé sur le
moteur diesel S4S Mitsubishi 4 cylindres 4 temps. Le
moteur est à injection indirecte. Le moteur est à
refroidissement par eau et le liquide de refroidissement est
refroidi par un échangeur thermique et de l'eau usée (de
mer). L'échangeur thermique et toutes les autres pièces
étant en contact direct avec l'eau (de mer), ils sont
fabriqués dans des matériaux résistants à l'eau de mer,
tels le laiton marin et alliage de cuivre/nickel.
Le moteur a été particulièrement adapté pour l'application
de WhisperPower et se démarque du moteur standard
fourni pour des applications industrielles !
FR / M-SQ- 20 / Août 2016
charges très irrégulières
utilisation 400 V triphasée,
triangle. L'alternateur a
des trois coudes
peuvent également
2.5.3 Système Digital Diesel Control
Le système de commande électrique du moteur a en
standard le négatif 12 V mis à la masse, l'isolation de la
masse est disponible en option. Vérifier vos données
d'identification pour déterminer quel système est appliqué.
Le système est conçu selon le système "actif pour
fonctionner". Le Digital Diesel Control est basé sur un
système microprocesseur
automatique. De plus, le démarrage automatique du
système offre plusieurs options de contrôle. Se référer au
manuel d'utilisation
(réf. 50200263).
Le microprocesseur est situé sur l'alternateur (voir figure
5).
2.5.4

Chargeur de batterie

Un alternateur produisant 50A 12V est situé sur le moteur.
Ce courant est utilisé pour charger la batterie. La tension
est régulée à ±14,4 V.
2.5.5 Alarmes et arrêts
En cas de dysfonctionnement, ceci sera indiqué par le
voyant de défaut, des informations seront indiquées sur
l'affichage et le moteur sera arrêté. Trois fonctions sont
contrôlées : la pression d'huile, la température d'huile et la
température d'échappement.
Une température d'échappement trop élevée indique que
l'eau de refroidissement est bloquée.
Tous les
électriquement s'il n'y a pas de dysfonctionnement.
été
Un contact est coupé en cas d'alarme. Ce qui signifie que
le groupe électrogène ne fonctionnera pas si les
commutateurs d'alarme sont ouverts ou s'il y a un défaut
d'un
de contact. Le système est donc sécurisé intrinsèquement.
Le tableau affichera des informations concernant l'alarme.
être
2.5.6 Contrôle
Se référer au manuel d'installation du Digital Diesel
Control.
2.5.7

Commande

Le groupe électrogène peut être actionné par des boutons
poussoir situés sur le tableau local de l'alternateur ou
depuis la télécommande. Appuyer sur le bouton marche
(Start), le système de commande est activé et démarrera
le moteur automatiquement. L'appui sur la touche arrêt
(Stop) arrêtera le moteur et le système électrique sera mis
hors tension. L'arrêt du moteur s'effectue au moyen de
l'électrovanne qui le coupera.
2.5.8 Télécommande
Le câblage de la télécommande jusqu'au circuit de
contrôle est établi par des connecteurs enfichables.
Un câble de communication est fourni en standard. Si
besoin est, un câble modulaire à 8 fils plus long (optionnel)
très avancé
du Digital
commutateurs d'alarme
INFORMATIONS
entièrement
Diesel Control
sont fermés
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