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MKE Servomoteurs synchrones
−
Le frein de parking intégré au moteur doit
uniquement être utilisé pour l'immobilisa-
tion en tant que frein de parking à l'arrêt et
en cas d'ARRÊT D'URGENCE (pas en mode
normal), voir P-0-0119, "Meilleur arrêt pos-
sible" (Description de la fonction du firm-
ware).
−
Le frein de parking ne doit pas être utilisé
en cours de fonctionnement pour freiner ou
immobiliser le moteur ou les charges cou-
plées.
Les moteurs MKE sont disponibles en option avec
des freins à aimants permanents. Ces freins de
parking sans jeu fonctionnent selon le principe à
"desserrage électrique" (principe du courant de
repos) et se desserrent lors de l'activation de la
tension de coupure.
•
Nombre de manœuvres ≥ 5 000 000
•
Les freins de parking sont destinés au blo-
cage des arbres moteur à l'arrêt (mode
normal). Les freins de parking ne sont pas
des freins de travail pour freiner la vitesse
des moteurs en fonctionnement.
•
Les situations d'arrêt d'urgence ne représen-
tent pas des conditions normales de fonc-
tionnement.
•
L'utilisation des freins est admissible de
façon limitée en cas de situation d'arrêt d'ur-
gence ou de panne de courant. Un maximum
de 500 cycles de freinage à partir d'une
vitesse de 3000 1/min sont possibles, le
travail maximal par arrêt d'urgence ne devant
cependant pas être dépassé. Un nombre
de 20 opérations de freinage par heure est
admissible à condition que celles-ci soient
uniformément réparties temporellement. Les
informations sur le travail maximal admis-
sible par arrêt d'urgence sont disponibles sur
demande.
•
Temps d'attente après un arrêt d'urgence
avant la remise en service ≥ 3 minutes.
R911414373, Édition 01
ATTENTION
Risques de dysfonctionnements liés à l'usure
Usure élevée inadmissible par des opérations
de freinage de la vitesse avec dépassement des
caractéristiques d'arrêt d'urgence indiquées.
La fonction du frein doit être assurée en mode
normal par une surveillance de la tension, du
courant ou encore par une surveillance cyclique
du moment d'arrêt du frein, par exemple.
La tension assignée pour la commutation des
freins correspond à 24 V CC ±10 %.
L'alimentation en tension du frein de parking
doit être telle que, même dans la situation
la plus défavorable quant à l'installation et
au fonctionnement, une tension suffisante de
24 V CC ±10 % soit présente au moteur pour
le déblocage du frein de parking.
La chute de tension ΔU sur la ligne d'alimentation
des freins peut être calculée approximativement
pour les conducteurs en cuivre à l'aide de la for-
mule suivante:
Fig. 3 : Chute de tension sur la ligne
d'alimentation des freins
ΔU Chute de tension [V]
ρ
Résistance spécifique du conducteur en
Cu
cuivre [Ω*mm
/m]
2
l
Longueur de la ligne [m]
q
Section du conducteur [mm
I
Courant assigné [A]
N
31 / 72
Caractéristiques et fonctions
2
]
Bosch Rexroth AG
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