Table des Matières
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5 Instructions pour l'entretien
5.19.2
Vérification des chenilles en caoutchouc
La structure des chenilles en caoutchouc est
indiquée dans Figure 39. Les câbles en acier (1) et
l'âme métallique (2) sont intégrés dans
le caoutchouc.
Inspectez les chenilles pour dommage (Tableau
10).
Les dommages des chenilles peuvent être classés
comme terminaux ou esthétiques.
Toute rupture des câbles en acier ou des âmes
métalliques doit être considérée comme
un dommage terminal et la chenille doit être
remplacée.
Toutes les autres formes de dommages sont d'abord considérées comme étant des
dommages esthétiques mais les effets des dommages esthétiques sont cumulatifs et
mènent finalement au remplacement de la chenille.
Si les âmes métalliques sont exposées sur plus de la moitié de la circonférence de la
chenille, leur remplacement doit être pris en considération.
Tableau 10 - Types de dommage des chenilles
Dommages
Rupture des câbles en acier et des
âmes métalliques.
(Terminal - remplacer
la chenille)
Fissures à la base des profils
découpés.
Fissures et plis sur le bord
du caoutchouc.
Fissures et abrasions dans
le caoutchouc sur les voies
du galet guide.
C190-0324 - Rév 2.0 FR
Tension excessive de la chenille, causée par :
Accumulation de pierres ou de corps étrangers entre les chenilles et
le train.
Les chenilles sortent du système de guidage.
Friction extrême comme des changements rapides de direction.
Mauvais contact entre les chenilles et les barbotins.
Utilisation sur un terrain sableux.
Fatigue du caoutchouc du fait du pliage.
Man œ u vre sur des bords en béton et des bords de trottoirs.
Fatigue de la compression du caoutchouc du fait du poids de la roue
associé au fonctionnement sur terrain sableux ou changements brusques
et fréquents de direction.
TW 230VTR (Diesel)
Figure 39 - Structure des chenilles en
caoutchouc
Cause probable
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