Table des Matières
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Une action symétrique sur le réglage de tension des tendeurs de ces dernières lattes de
bouts d'aile conduit à une modification des vitesses de croisière à efforts nuls. Augmenter
la tension conduit à un ralentissement, la diminuer à une accélération. Le maximum de
tension autorisé est obtenu avec 6 tours de tension sur l'embout de latte, le minimum est
de 0 tours, le réglage standard est de 3 tours.
Pivotement des manchons à l'extrémité des bords d'attaque
Les manchons pivotants ont été préréglés lors des premiers essais de l'aile en usine, en
fonction du couple du moteur utilisé, et ils sont bloqués en position par une vis à tôle.
Cette position est ajustable grâce au repère de positionnement sur le manchon qui
correspond à une marque (0, +2,5, +5, -2,5, -5) de l'échelle graduée collée sur le tube de
bord d'attaque. Une correction est possible si les réglages par la tension des tendeurs de
la dernière latte de bout d'aile décrits dans le paragraphe précédent ne permettent pas
d'obtenir un réglage parfait (en cas d'adaptation d'un tricycle équipé d'un moteur dont le
couple est opposé, par exemple). Leur rotation différentielle peut être utilisée pour
corriger une tendance de l'aile à partir en virage d'un côté lorsque la barre de contrôle est
lâchée en vol horizontal en palier. Le résultat obtenu est comparable à celui des ailerons
sur un aéronef conventionnel – abaissez le bord de fuite : cela produira plus de portance
et vice-versa.
Pour une aile engageant à gauche, démontez les dernières lattes droites de bout d'aile,
ouvrez les velcros liant l'intrados à l'extrados à ce niveau et retirez les vis à tôle de
blocage placées du côté intérieur au bord d'attaque. Tournez chaque manchon dans le
sens des aiguilles d'une montre pour atteindre la graduation suivante (+2,5 à droite, - 2,5
à gauche) en forçant sur le tissu. Repositionnez les vis après réglage, les lattes et les
velcros. Si la correction est insuffisante pour un réglage parfait de l'aile, répétez
l'opération jusqu'à ce que vous atteigniez l'ajustement correct (maximum autorisé : 10
mm de différence droite/gauche). Pivotez toujours de la même valeur les manchons de
chaque demi-aile. Ne modifiez pas la tension des tendeurs des dernières lattes carbone de
bouts d'aile pour l'efficacité de l'opération.
Si l'aile tire à droite, le manchon de l'aile gauche doit être pivoté de 2,5 millimètres dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre (vers +), et celui de l'aile droite dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre également, de même valeur, (vers -).
Le pivotement des manchons peut également être utilisé pour régler finement les vitesses
de croisières. Une rotation conjointe des deux manchons de 2,5 mm vers le haut (+)
ralentit l'aile de 5 km/h, et inversement pour une rotation vers le bas (-). La plage
possible d'utilisation est limitée à +2,5 et –2,5 mm. Au-delà de ces limites, le rendement
et la stabilité de l'aile peuvent être affectés et des plis disgracieux apparaissent sur le tissu
en bout d'aile.
Tension de la voile
La tension de la voile en bout des bords d'attaque peut être modifiée pour contrebalancer
les effets du vieillissement de la voile, et améliorer son rendement. Cette action n'est pas
à envisager avant un minimum de 300 heures de vol.
Pour effectuer ce réglage, retirez les lattes et le capuchon de protection de bout d'aile et
faites pivoter la vis située à l'extrémité du manchon avec une clé de 10 mm. Remettez le
capuchon, puis ajustez la tension du tendeur d'extrados de la dernière latte droite de bout
d'aile du fait des modifications de la position de la voile sur les tubes de bords d'attaque
(même valeur d'augmentation de la longueur de la latte que d'augmentation de la tension
sur le bord d'attaque). Tendez au maximum de 5 tours (5 mm) et contrôlez par un essai
en vol. Les vitesses de croisière seront augmentées d'environ 3 km /h pour 5 mm de
GDMANiFUN 13 SP-1F
Version 0020
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