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sol, à l'inverse, quand un contrôle précis est nécessaire, les mouvements de l'appareil
dans la turbulence peuvent être réduits en limitant les mouvements de la barre de contrôle
par rapport au tricycle. Ceci a pour effet de transmettre à l'aile l'effet pendulaire
stabilisant de la masse du tricycle. Évidemment, le pilote doit rester prêt à contrer toute
modification de trajectoire indésirable.
Le vol en souplesse dans la turbulence avec un appareil pendulaire est une technique qui
s'apprend avec le temps et l'expérience. Rappelez-vous le vieil adage : « Il est préférable
d'être au sol à regretter de ne pas être en vol que d'être en vol à regretter de ne pas être au
sol ! »
Pluie, glace et neige
Le vol sous la pluie augmente la vitesse de décrochage de l'aile et nuit au
comportement à basse vitesse. De simples gouttes éparses déposées sur le bord
d'attaque de l'aile avant ou pendant le vol accroissent la vitesse de décrochage
dans des proportions pouvant atteindre 10%.
Il est recommandé d'essuyer le tissu de bord d'attaque avec un chiffon absorbant si
de telles conditions sont détectées avant le vol. Pendant le vol, tant que des gouttes
sont présentes sur le pare-brise du tricycle, s'attendre à une vitesse de décrochage
plus élevée, obtenue avec une position de barre de contrôle plus en arrière que la
normale. Etre particulièrement vigilant lors de l'approche finale et majorer de 10%
les vitesses recommandées, surtout si la charge embarquée est élevée.
Toute autre forme de contamination du bord d'attaque du profil et de la surface
d'extrados comme de la glace ou de la neige entraîne une forte augmentation de la
vitesse de décrochage et une réduction importante des performances générales. Ne
jamais tenter de décoller dans de telles conditions ! Si ces phénomènes sont
rencontrés pendant le vol, essayez de les quitter le plus rapidement possible. Si cela n'est
pas réalisable, effectuez un atterrissage d'urgence aussitôt qu'il est sûr de le faire.
Pendant la manœuvre, évitez de voler à vitesse faible et anticipez la réduction des
performances.
5.4.4 Réglages
Généralités :
Votre aile a été essayée en vol et livrée avec les réglages optimums.
Si vous sentez que l'aile a besoin d'un réglage en roulis ou en tangage vous devez d'abord
vérifier que le problème ne provient pas d'une asymétrie dans la structure ou les lattes. Par ordre
de priorité, vérifiez les points suivants :
1. Vérifiez que les manchons pivotants en bout de plume sont positionnés correctement et
bloqués au moyen des vis à tôle.
2. Assurez-vous que les câbles, particulièrement les cordes de rappel, sont disposés
correctement.
3. Vérifiez la symétrie du profil des lattes.
4. Vérifiez que les arrières de bords d'attaque sont droits et correctement emboîtés dans la
partie avant.
5. Vérifiez la rectitude de la quille.
Si ces vérifications n'ont pas mis en évidence de problème particulier, il est possible d'effectuer
un ajustement à l'aide des méthodes suivantes.
GDMANiFUN 13 SP-1F
Version 0020
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