Table des Matières
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2.2 Vue d'ensemble de l'installation
L'installation comprend les étapes suivantes :
Étape d'installation
1
Planifiez votre système.
2
Vérifiez que vous disposez de tous les appareils et outils
nécessaires à l'installation.
3
Déterminez l'emplacement de chaque composant du système.
4
Déroulez tous les câbles.
5
Percez les trous de passage des câbles et de fixation.
6
Réalisez toutes les connexions aux appareils.
7
Fixez tous les appareils en place.
8
Mettez en marche et testez le système.
Diagramme schématique
Le diagramme schématique est un composant essentiel du plan
d'installation. Il est en outre utile pendant l'entretien, ou si vous
souhaitez ultérieurement ajouter au système. Le diagramme
doit comprendre :
• L'emplacement de tous les composants.
• Les connecteurs, types de câble, trajectoires et longueurs.
Configuration logicielle requise
Pour que ce produit puisse fonctionner correctement, il nécessite
la version logicielle 2.0 ou une version ultérieure pour les
pupitres de commande de pilote p70 et p70r.
Autres composants requis
Pour être au complet, le système de pilotage automatique a
besoin des composants et des sources de données ci-dessous,
qui viennent s'ajouter aux composants Evolution.
Essentiels :
• Pupitre de commande de pilote automatique compatible.
• Unité de puissance adaptée à votre navire et aux unités
Evolution EV-1 et ACU.
• Câbles d'alimentation.
Recommandés :
• Source de données de vitesse compatible. Le pilote
automatique utilise des données de vitesse pour les calculs
liés à la navigation. Au minimum, ces informations doivent
provenir d'un récepteur GPS fournissant des données SOG
(Speed Over Ground), ou de préférence d'un capteur de
vitesse dédié.
• Sources de données vent compatibles (uniquement requis
pour les voiliers). Le pilote automatique utilise des données
de régulateur d'allure pour barrer par rapport à un angle du
vent spécifique. Ces données ne doivent pas provenir d'un
capteur de vent analogique connecté au bus SeaTalk
• Indicateur d'angle de barre. Pour garantir une performance
de pilote automatique optimale, Raymarine recommande
vivement d'utiliser un indicateur d'angle de barre.
Optionnels :
• Source de données de positionnement. Le pilote automatique
utilise des données de positionnement pour suivre des routes
et calculer la route optimale à suivre. Ces données sont
généralement fournies par un récepteur GPS sur le bus
SeaTalk
ng
.
12
Vue d'ensemble du système MDS (sources
de données multiples)
Les installations comprenant des sources de données multiples
peuvent provoquer des conflits de données. À titre d'exemple,
citons une installation qui comprend plusieurs sources de
données GPS.
Le système MDS vous permet de gérer les conflits faisant
intervenir les types de données ci-dessous :
• Position GPS.
• Cap.
• Profondeur.
• Vitesse.
• Vent.
Normalement, cette procédure intervient au moment de la
procédure d'installation initiale, ou de l'ajout d'un nouvel
équipement.
Si vous ne la réalisez PAS, le système tentera automatiquement
de résoudre les conflits de données. Or, ceci pourrait se traduire
par le choix d'une source de données qui ne vous convient pas.
Si le système MDS est disponible, toutes les sources de données
disponibles sont listées, ce qui vous permet de choisir en priorité
une source de données privilégiée. Pour que le système MDS
soit disponible, tous les produits présents sur le système et qui
utilisent les sources de données listées ci-dessus doivent être
conformes MDS. Le système peut lister n'importe quel produit
qui ne serait PAS conforme. Une mise à jour logicielle pour ces
produits non conformes sera éventuellement nécessaire pour
leur mise en conformité. Consultez le site Internet Raymarine
(www.raymarine.com) pour obtenir la dernière version du
logiciel de vos produits. Si aucun logiciel conforme MDS n'est
disponible et si vous ne voulez PAS que le système essaie
automatiquement de résoudre les conflits de données, vous
pouvez supprimer ou remplacer le(s) produit(s) non conforme(s)
afin d'obtenir une conformité totale MDS pour le système.
Exceptions pour les sources de données multiples (MDS)
Le système Evolution présente plusieurs exceptions importantes
pour la gestion de sources multiples de certains types de
données.
En particulier :
• Données de cap — Si une source non Evolution de données
de cap est désignée par l'utilisateur, les composants du
système Evolution combinent ces données de cap avec
ses propres données de gyroscope et d'accéléromètre puis
utilisent les données de cap améliorées. Les données de
cap combinées seront également disponibles pour d'autres
équipements sur le bus SeaTalk
• Données d'angle de barre — S'il y a plusieurs sources
d'information d'angle de barre, les composants du système
Evolution ignorent les données d'angle de barre provenant
d'indicateurs d'angle de barre NON directement connectés à
un ACU Evolution.
ng
.
ng
.
Evolution EV-1, ACU-100, ACU-200, ACU-300, ACU-400
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