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RESPONSABILIDAD Y GARANTÍA
1.1
RESPONSABILIDAD Y GARANTÍA
Estas instrucciones de uso están dirigidas a personas expertas en el montaje y mantenimiento de ascensores.
Se presupone el conocimiento exhaustivo de su construcción.
La empresa P.F.B. declina toda responsabilidad por daños derivados de accionamientos del ascensor que no
hayan sido realizados correctamente o de acuerdo con las siguientes instrucciones de uso y que en
consecuencia dañen las características del producto.
La obligación de garantía de la empresa P.F.B. puede dejar de ser válida si el elemento estructural se usa de
forma diferente de la descrita en las siguientes instrucciones.
Por motivos de seguridad técnica, no está permitido de forma general:
• utilizar conjuntamente dos sistemas de freno diferentes;
• combinar sistemas de construcción diversa;
• montar dispositivos de freno de cilindros de acción instantánea inadecuados o destinados a otros fines que
no sean los establecidos;
• efectuar cualquier modificación a los sistemas de freno.
1.2
MEDIDAS PREVENTIVAS DE SEGURIDAD
En principio, los montadores son responsable de la seguridad del trabajo.
El cumplimiento y el respeto de todas las normas de seguridad vigentes y de las directivas legales
constituyen la premisa para evitar daños a personas y al producto durante su montaje, mantenimiento y
reparación.
ATENCIÓN! Señal de peligro. Indica situaciones de riesgo para las personas y describe los
procedimientos de actuación.
ADVERTENCIA! Señal de posibles daños al elemento estructural y sus componentes
(p. ej. errores de montaje, etc.).
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GENERALIDADES PREVIAS AL MONTAJE
2.1
DESCRIPCIÓN Y MODO DE FUNCIONAMIENTO
El dispositivo de freno de cilindros de acción instantánea es un mecanismo de seguridad que funciona con
elementos de cilindros de engranaje.
El accionamiento se produce con la conexión al cable de freno del limitador de velocidad.
Al superarse la velocidad de marcha admitida, mediante el limitador de velocidad y el de fijación del tiro del
cable, un sistema de levas mueve uno o dos cilindros de acero templado (situados a ambos lados de las guías)
en sentido ascendente sobre un plano inclinado que se estrecha en la parte superior. Al entrar en contacto con
la guía, los cilindros se encastran con el bloque de soporte y con la propia guía de tal forma que se acciona el
bloqueo automático. La cabina del ascensor se va frenando hasta estar completamente parada. Según su
sistema de funcionamiento, la máxima fuerza de frenado se alcanza inmediatamente después del
accionamiento. Ello, en consecuencia, produce un recorrido de frenado extremamente corto. Después del
frenado, a pesar de la dimensión y la recarga, la cabina del ascensor es bloqueada en la guía. El desbloqueo
del freno se produce cuando la cabina del ascensor se eleva. Los cilindros bloqueados se desplazan de la guía
y vuelven a la posición inicial mediante los muelles de retorno, situados sobre el sistema de levas de
accionamiento. A fin de que el frenado sea uniforme, ambos sistemas de freno deben perfectamente
sincronizados. El funcionamiento irregular del freno causa graves deformaciones en el armazón de la cabina del
ascensor, con lo que, además de perjudicar inútilmente la estabilidad de la estructura, puede comprometer el
funcionamiento de freno.
Los sistemas de toma instantánea están homologados de acuerdo con la Directiva para ascensores
2014/33/UE, con los siguientes números de homologación UE :
• mod. BP1 : TÜV EU-SG 515
• mod. BP1S : TÜV EU-SG 515
• mod. BP2 : TÜV EU-SG 516
• mod. BP3 : TÜV EU-SG 517
• mod. BP3S : TÜV EU-SG 517
• mod. BP100 : TÜV EU-SG 1035/1
• mod. SP 50 : TÜV EU-SG 361
• mod. SP 50B : TÜV EU-SG 361
• mod. SP 60 : TÜV EU-SG 362
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