Branchement Du Moteur - Packo AX Mode D'emploi

4.4. Branchement du moteur

Le branchement électrique du moteur doit
être réalisé hors tension par le personnel
qualifié suivant la norme EN 60204 et les
directives locales. Faites attention pour la
mise à la terre du moteur qui doit être con-
forme aux normes en vigueur dans le pays.
Contrôlez sur la plaque signalétique si le
moteur est prévu pour la tension et la fré-
quence disponible.
Choisissez le système de protection et les
câbles d'alimentation (la chute de tension
pendant la phase de démarrage doit être
inférieure à 3 %) en fonction des caractéris-
tiques indiquées sur la plaque signalétique.
Serrez les écrous des bornes, cosses et
câbles d'alimentation au couple (Nm) indiqué
ci-après:
Borne M4 M5 M6 M8 M10 M12 M16
Acier 2 3.2 5
Laiton 1 2 3
Ne mettez pas de rondelles ni d'écrous entre
les cosses du moteur et les cosses du câble
10 20 35 65
6 12 20 50
d'arrivée d'alimentation électrique.
Assurez-vous de l'étanchéité du pres-
se-étoupe: ce dernier doit impérativement
correspondre au diamètre du câble utilisé.
Faites arriver les câbles à la boîte à bornes
avec un rayon de courbure vers le bas pour
éviter que l'eau n'entre par le presse-étoupe.
Connectez le moteur suivant l'indication de
couplage qui figure sur la plaque signalé-
tique et du schéma contenu dans la boîte à
bornes. (Triangle  étoile) Ne pas bran-
cher le moteur si vous avez des doutes sur
l'interprétation du schéma de raccordement
électrique. Dans ce cas, veuillez contacter
PACKO. Ne vérifiez jamais le sens de rotation
avec la boîte à bornes ouvertes. L'installateur
est responsable du respect des règles de
compatibilité électrique dans le pays où la
pompe est utilisée.
Respectez la tension et la fréquence indi-
quées sur la plaque signalétique. (Tolérance
de 5 % sur la tension et 1 % sur la fréquence)
Pour les pompes avec une puissance de plus
de 7,5 kW, il faut des dispositifs spéciaux
pour le démarrage (étoile-triangle, démarreur
progressif ou démarrage avec variateur de
fréquence).
En option, les pompes peuvent être équipées
d'un moteur avec protection de température
par sonde CTP incorporé. La sonde CTP
sort du moteur par deux fils dans la boîte à
bornes. Quand le moteur risque de devenir
trop chaud, la résistance de la sonde CTP
augmente très vite. La sonde CTP peut être
raccordée à un relais CTP ou variateur de fré-
quence qui arrête le moteur quand il est trop
chaud.
L'installation d'une protection contre la
surintensité de courant, réglée au courant
à la valeur nominal du moteur est toujours
obligatoire.
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