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Croisière
Moteur ROTAX 582
Suivant la charge embarquée, et la vitesse affichée, le palier peut être maintenu entre 50% et 100% de la
puissance.
Evitez les montées à pleine puissance suivies de réductions brutales qui engendre des variations rapides
de température et des à-coups sur le réducteur.
Bien qu'exceptionnel, le givrage peut intervenir sur un moteur 2 temps, même en régime de croisière,
lorsque la température de l'atmosphère est comprise entre –10° et + 10° et que le taux d'humidité est
élevé.
Moteurs ROTAX 912 et 912S
Suivant la charge embarquée, et la vitesse affichée, le palier peut être maintenu entre 40% et 75% de la
puissance. Evitez les montées à pleine puissance suivies de réductions brutales qui engendre des
variations rapides de température et des à-coups sur le réducteur.
Le givrage peut intervenir, même en régime de croisière, lorsque la température de l'atmosphère est
comprise entre –10° et + 10° et que le taux d'humidité est élevé. Dans ce cas le régime moteur diminue
progressivement et des secousses apparaissent. Surtout ne pas réduire les gaz, mais accélérer à fond
pour permettre aux carburateurs « d'avaler » les particules de glaces en formation, avant de revenir au
régime moteur initial.
Option dégivrage par air chaud (ancien montage): basculer la manette complètement vers l'avant (système
tout ou rien). La perte, à pleine ouverture, sera d'environ 300 tours.
Option dégivrage par piquage sur le liquide de refroidissement (nouveau montage 2007): les boîtiers situés
entre les pipes d'admission et les carburateurs sont alimentés en permanence.
Le réservoir de 75 litres, bien que translucide, est équipé d'une jauge avec indicateur de niveau sur la
console d'instrumentation.
L'atterrissage doit avoir lieu avant que le volume de carburant restant ne soit inférieur à 5 litres.
Atterrissage
En cas de vol en conditions givrantes, (voir ci-dessus), la réduction de gaz sera progressivement afin de
déceler les amorces de givrage
L'approche s'effectuera par temps calme à 1.3 de Vso, soit une vitesse proche de 80 km/h. L'altitude, la
température, la charge embarquée, l'instabilité de l'atmosphère, la force du vent sont autant de facteurs qui
peuvent amener à augmenter cette vitesse d'approche.
Fin du vol
Moteur ROTAX 582
Laisser le moteur fonctionner 2 mn au régime de refroidissement de 3000 tr/mn, suivi d'une courte période
de 10 s au régime de ralenti avant coupure de l'allumage.
Moteurs 912 et 912S
Laisser le moteur fonctionner 30 secondes au régime de refroidissement de 3000 tr/mn avant coupure de
l'allumage.
Pour tout moteur équipé d'un démarreur électrique : couper le contact en rabattant le capuchon de sécurité
de l'interrupteur de mise sous tension et enlever la clé du contacteur à clé.
Pour tout ULM équipé d'un parachute pyrotechnique : mettre la goupille de sécurité du parachute.
Pour tout ULM équipé d'une antenne radio, le brin d'antenne doit être déposé après le vol
Mettre le frein de parking, attacher l'aile de l'ULM et si possible mettre la voilure à l'abri du soleil.
Rappel : après l'arrêt du moteur, le pot d'échappement conserve pendant une dizaine de minutes une
température élevée susceptible d'occasionner des brûlures.
MAUT VOYAGEUR II
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Edition : Juin 2005 Sept. 2010
Section : 3 - 09
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