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La force de freinage est liée à la position de la gâchette des gaz. La force de freinage maximale fait référence à la
force de freinage générée lorsque la gâchette est en position « Frein à fond ».
Veuillez sélectionner le paramètre de force de freinage maximale approprié en fonction des conditions spécifiques
du véhicule et de la piste et de vos habitudes personnelles.
Initial Brake Force (Force de freinage initiale) : Également connue sous le nom de force de freinage minimale,
elle fait référence à la force de freinage agissant sur le moteur à la position initiale du frein. Si la force de freinage
initiale est réglée sur une valeur plus élevée, vous pouvez obtenir un freinage très fort de suite, génère un transfert
de masse plus important de suite.
Brake Rate Control (Contrôle du taux de freinage) : « Brake Add Rate » Ce paramètre définie la vitesse à
laquelle le frein va agir. Le réglage d'une vitesse appropriée de freinage peut aider le pilote à contrôler la force de
freinage et à éviter un freinage excessif. 20 vitesses (valeurs) de freinage peuvent être ajustées. Lorsqu'il est réglé
sur 1, l'efficacité du frein est réduite. Plus la valeur de réglage est élevée, plus le frein a du « mordant ». En général,
pour les pilotes capables de contrôler efficacement les freins, une valeur plus élevée peut être réglé pour réduire la
limitation de l'ESC sur la réponse du système de freinage.
Brake Frequency (Fréquence de contrôle du freinage) : La diminution de la fréquence de contrôle du freinage
peut rendre la force de freinage du moteur plus puissante (un freinage trop violent par ex.). Au contraire :
l'augmentation de la fréquence de freinage peut rendre la force de freinage du moteur plus souple, tout en faisant
monter la température de l'ESC. Il est nécessaire d'agir sur ce réglage avec précaution.
Boost Timing : Cette valeur de timing déterminée est la valeur maximale valable sur toute la plage de course de
l'accélérateur et affecte directement la vitesse de pointe. Lorsque cette valeur est définie, le timing réel de l'ESC
pendant le fonctionnement est modifié dynamiquement en fonction de l'accélérateur et non d'une constante fixe.
Boost Start RPM (Boost de démarrage) : Cet élément est utilisé pour définir la vitesse de démarrage requise pour
activer le timing. Par exemple, lorsqu'il est réglé sur 8 000, le timing sera activé lorsque la vitesse atteint 8000 t/min,
son degré sera ajusté dynamiquement à la fois par sa valeur maximale réglée dans « Boost Timing » mais aussi par
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