Les Grandes Oreilles - Gradient BiGolden4 Manuel D'utilisation

se poser sans utiliser une méthode de descente rapide. Il existe 3 méthodes principales de descente rapide: les "grandes
oreilles", les "B" et les "360° engagés".
Pratiquez ces manœuvres sous le contrôle d'un instructeur et avec un parachute de secours. Ne vous mettez jamais
en danger.
C'est la méthode de descente rapide la plus facile. Selon la surface de l'aile que vous
fermez, un taux de chute de 3 à 6 m/s peut être atteint. Le taux de chute et la vitesse
peuvent augmenter en utilisant l'accélérateur. Aux grandes oreilles, vous pouvez
diriger la BiGolden4 en utilisant le transfert de poids dans la sellette.
Le BiGolden4 a des taquets coinceurs sur les élévateurs D afin de coincer le A externe
pour faire les oreilles sur une periode prolongée.
En vol aux grandes oreilles, le BiGolden4 peut être piloté aux freins. Avant d'utiliser les
taquets coinceurs, il est nécéssaire de découvrir les manchons de sécurité en néoprène
en tirant vers le haut la sangle rouge. Aprés avoir réouvert les grandes oreilles, il est
recommandé de recouvrir les taquets avec le néoprène pour éviter que des suspentes
s'y bloquent.
REMARQUE: La suspente A extérieure est divisée en 2 (A0.3 et A1.3) afin de permettre
une réparation simple et rapide en cas de dommage. La suspente A0.3 est en Edelrid
7850-200 dont la longueur après couture est de 50cm (valable pour les tailles 37 et 42).
Mise en œuvre : Saisir les suspentes extérieures des "A" ou l'élévateur extérieur "A" (Kit
oreilles/"A'") de chaque côté aussi haut que possible et les tirer vers le bas doucement.
Les tenir fermement. La surface effective du parapente est réduite également de chaque
côté de l'aile. La taille de la surface dégonflée dépend de l'ampleur de la traction exercée
ou du nombre de suspentes utilisées - une ou deux suspentes extérieures des deux côtés.
Veillez à tirer de façon identique sur chaque côté.
Réouverture : En temps normal, la BiGolden4 rouvre lorsque les élévateurs sont relâchés. L'ouverture peut être accélérée
en pompant doucement plusieurs fois avec les deux freins symétriquement.
ATTENTION : Le taux de chute important de l'aile augmente l'angle d'attaque. En ouvrant les trims, cet effet est
compensé.
Le décrochage aux B peut se faire avec le BiGolden4. C'est une méthode très efficace et selon l'amplitude de la traction
des "B", vous pouvez obtenir un taux de chute de 5 à 8 m/s.
Mise en œuvre : Saisir les élévateurs "B" en haut aux maillons et les tirer doucement vers le bas jusqu'à ce que la voile
présente une cassure sur toute l'envergure au niveau des points d'ancrage des "B" sur l'intrados. Votre taux dechute
augmente considérablement tandis que votre vitesse horizontale diminuepratiquement à zéro. Ne vous inquiétez pas
lorsque les filets d'air se détachent de l'extrados et que l'aile rentre en phase parachutale sans mouvement horizontal.
Elle va aussitôt se stabiliser au-dessus de votre tête.
La stabilité de l'aile peut être améliorée notablement en tirant les B vers le bas et vers l'extérieur.
Sortie: En relâchant les "B", la BiGolden4 revient spontanément au vol normal sans décrocher ni faire une abattée devant
le pilote. Relâcher les élévateurs doucement et symétriquement.
ATTENTION: Agir symétriquement et simultanément. Si les élévateurs "B" sont relâchés inégalement, l'aile peut engager
un virage. Si les élévateurs "B" sont relâchés lentement et très inégalement, l'aile pourrait partir en vrille.
C'est la méthode de descente rapide la plus efficace. Chaque pilote devrait être capable d'effectuer cette manœuvre
parce qu'un jour, il risque d'en avoir besoin. Soyez toujours conscients de votre altitude, qui décroît très rapidement lors
des 360°. Le taux de chute atteint en 360° engagés peut dépasser les 20m/s. Pendant la manœuvre, le pilote et l'aile vont
subir d'importantes forcescentrifuges: la surcharge peut dépasser 3G, ce qui représente une énorme contrainte pour le
pilote et l'aile.
Mise en œuvre : Enfoncer doucement et régulièrement une commande de freins de telle sorte que la voile passe d'un
360° normal à un virage serré puis en 360° engagés. La transition peut être facilitée en déplaçant le poids vers l'intérieur
du virage. Surveillez la tension de la commande pendant toute la manœuvre – un relâchement de la tension signale une
surcharge de l'aile et un risque de décrochage asymétrique.
Manuel de vol pour BiGolden4

5.2.1. Les grandes oreilles

5.2.2. Décrochage parachutal aux "B"
5.2.3. 360° engagés
Cache néoprène en
position basse
Cache néoprène en
position haute
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