Table des Matières
Publicité
Dispositif d'avertissement, procédure de vérification système et
modes de mise sous tension
Dispositif d'avertissement
Le fonctionnement du dispositif d'avertissement n'est possible que si
l'EB+ Gen2 est alimenté par l'ISO 7638.
Un dispositif d'avertissement situé sur le tableau de bord du véhicule
tracteur est utilisé avec le câble d'alimentation ISO7638 uniquement
lorsque le contact est mis (Fig. 9).
Remarque: si une source d'alimentation dédiée n'est pas disponible
pour le système EB+ Gen2 à partir du connecteur ISO7638, l'intégrité
du système ne sera pas indiquée par le dispositif d'avertissement
installé dans la cabine.
Comme variante au dispositif d'avertissement de cabine, une
lampe témoin installée sur la remorque peut servir de fonction
similaire. Cette lampe témoin reproduit le signal envoyé au dispositif
d'avertissement de cabine, mais ne fonctionne que si le câble
d'alimentation ISO 7638 est branché.
Remarque: le signal émis peut être différent de celui produit par le
dispositif d'avertissement dans la cabine en raison d'une éventuelle
modification de celui-ci par le véhicule tracteur.
Procédure de vérification système
1. Lors de la mise sous tension du système, le dispositif
d'avertissement doit indiquer l'une des séquences suivantes afin
d'afficher un système sans panne:
OPTION «A» - (Fig. 10)
OPTION «B» - (Fig. 11)
2. Lors de la procédure d'auto-vérification, le système fait exécuter
des cycles aux VREP. En actionnant la pédale de frein, un
échappement d'air provenant de chaque VREP est audible.
Une fois que ces deux vérifications ont été concluantes, aucune autre
vérification n'est nécessaire.
Si les résultats ne sont pas satisfaisants, il faut utiliser le logiciel
DIAG+ ou l'Info Centre EB+ Haldex pour établir le diagnostic.
Ces informations sont représentées schématiquement sur la Fig. 14
de la page 8.
Modes de mise sous tension
Le système EB+ Gen2 possède deux modes de mise sous tension.
En mettant le contact (B+ appliqué), les événements suivants se
produisent:
Sans pression pneumatique (conduite jaune) (c.-à-d. freins OFF)
Le système adopte le mode de correction de freinage lorsque la
pédale de frein est actionnée. Ce mode de correction de freinage est
limité à 2 minutes pour tout actionnement de la pédale de frein. Il
revient ensuite à une condition pleine pression (« push-through »)
(rapport 1:1).
Le condition pleine pression est annulée lorsque le véhicule roule
à plus de 10 km/h, ramenant le système à un fonctionnement en
correction de freinage par rapport à la charge.
Avec pression pneumatique (conduite jaune) (c.-à-d. freins ON)
(Park on air)
Appuyer sur la pédale de frein, puis mettre le contact.
Le système adopte une condition pleine pression (rapport 1:1).
Lorsque la pédale de frein est relâchée, puis de nouveau actionnée,
le système reste en pleine pression, sauf si la pédale de frein
est relâchée pendant plus de 2 minutes. Il revient ensuite à un
fonctionnement en correction de freinage par rapport à la charge.
Cette condition est annulée lorsque le véhicule roule à plus de
10 km/h, ramenant le système à un fonctionnement en correction de
freinage par rapport à la charge.
Fig 9
2 s.
ON
OFF
Fig 10
Option A
ON pendant 2
Dispositif d'avertissement OK et auto-
secondes
vérification du système.
OFF
Système auto-vérifié (sauf la réception du
signal capteur/couronne)
2 sec.
ON
OFF
Fig 11
Option B
ON pendant 2
Dispositif d'avertissement OK et auto-
secondes
vérification du système.
OFF pendant 2
Système auto-vérifié et se prépare à vérifier les
secondes
capteurs.
ON jusqu'à
Système attend que le véhicule roule à plus
déplacement
de 10 km/h afin de vérifier que les capteurs
fonctionnent.
OFF
Une fois que le véhicule roule à plus de 10
km/h et que le dispositif d'avertissement
s'éteint, le fonctionnement du système
électronique est totalement vérifié.
2 sec.
@ 10 km/h
7
Publicité
Table des Matières
