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Complément de la série FG (accouplement de base), la série FV (accouplement avec pré-
chambre) dispose d'une préchambre (115) sur la coque de roue à aubes (101). Lorsque l'ac-
couplement est à l'arrêt, une partie du fluide va dans la préchambre (115), ce qui réduit la
quantité de fluide effective dans l'espace de travail (8) au moment du démarrage. Ainsi, la
puissance nécessaire au démarrage est beaucoup plus faible. Lorsque l'accouplement
tourne, l'huile s'écoule peu à peu par de petits trous de la préchambre dans l'espace de tra-
vail, si bien que le remplissage entier est utilisé en cas de fonctionnement continu.
Pour le remplissage de l'accouplement, deux vis de remplissage (153) se trouvent sur les
côtés dans la coque de roue à aubes (101). Elles sont montées dans les canaux de remplis-
sage décalés de 180° (sécurité contre le sur-remplissage). Pour la taille 887, deux vis-fusible
(103) sont également montées à côté de la bride externe. Dans le couvercle (102) se
trouvent des ouvertures supplémentaires dans lesquelles se trouvent en fonction de la taille
du modèle des vis-fusible (103) ou des vis d'obturation (163). Elles servent à purger l'air lors
du remplissage, à contrôler le niveau de remplissage et à évacuer le fluide.
Dans la version standard, la température de déclenchement de la vis-fusible est de 140 °C,
les joints correspondants sont en NBR (pour une température de fonctionnement continu
maximale de 85 °C). Pour la version standard améliorée (pour des températures de fonction-
nement continu jusqu'à 110 °C et/ou pour de l'huile synthétique), il est possible de doter l'ac-
couplement de joints en FPM. Dans ce cas, une vis-fusible avec une température de déclen-
chement de 160 °C est montée dans l'accouplement.
Les accouplements pour une utilisation dans des zones à risque d'explosion sont équipés
de vis-fusible qui se déclenchent à 110 °C. Ces vis-fusible sont marquées en plus d'un
symbole Ex.
La température de déclenchement des vis-fusible est martelée sur l'avant. Par ailleurs, les
vis ont un marquage de couleur :
• 110 °C - jaune
• 140 °C - rouge
• 160 °C - vert
Il est conseillé de prévoir un dispositif de surveillance thermique lorsque des pannes ou des
blocages récurrents de l'entraînement sont possibles. Ce dispositif permet d'éviter l'écoule-
ment et la perte de fluide, et ainsi de salir et de nuire à l'environnement. Le capteur (système
EOC) ou le disjoncteur thermique (disposition de commutation mécanique) est vissé dans la
bride de l'accouplement à la place de la vis d'obturation (163). La vis-fusible (103) reste
dans l'accouplement en tant que fusible de sécurité.
Dans un accouplement avec joints en NBR (version standard) et une vis-fusible de 140 °C,
un disjoncteur thermique se déclenchant à 110 °C peut être utilisé à la place de la vis d'obtu-
ration (153).
Dans un accouplement avec joints en FPM et une vis-fusible de 160 °C, un disjoncteur ther-
mique se déclenchant à 140 °C peut être utilisé à la place de la vis d'obturation (153).
Si un système EOC est utilisé (température de déclenchement du capteur de 125 °C), alors
une vis-fusible de 160 °C est montée aussi avec des joints en NBR.
Les types FGO et FVO ne comprennent que les composants de l'accouplement hydraulique
(sans accouplement rapporté) et disposent sur le côté sortie d'un raccord à bride. Les types
FGD, FGE, FGM, FVD, FVE et FVM disposent sur le côté entraînement d'un accouplement
N‐EUPEX permettant de les placer sur un arbre.
M4601-01fr
REMARQUE
Édition 09/2022
Description
3.1 Structure des accouplements
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