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Variateurs de fréquence iC2-Micro
Manuel de configuration
La fonction ETR répond aux exigences pertinentes de la norme UL 61800-5-1, y compris l'exigence de conservation de la mémoire
thermique, et garantit un niveau de protection de classe 20.
ETR est une caractéristique électronique qui simule un relais bimétallique en s'appuyant sur des mesures internes. Les caractéris-
tiques sont indiquées dans
Illustration
t [s]
2000
1000
600
500
400
300
200
100
60
50
40
30
20
10
1.0
1.2
1.4
Illustration 36: ETR
L'axe des abscisses indique le rapport entre I
l'ETR ne se déclenche et arrête le variateur. Ces courbes montrent la vitesse nominale caractéristique à deux fois la vitesse nominale
et à 0,2 fois la vitesse nominale. À vitesse plus faible, l'ETR se déclenche à une chaleur inférieure en raison du refroidissement moin-
dre du moteur. De cette façon, le moteur est protégé contre les surchauffes même à une vitesse faible. La caractéristique ETR calcule
la température du moteur en fonction du courant et de la vitesse réels. La température calculée est visible en tant que paramètre
d'affichage dans le paramètre P4.1.5 Charge thermique du moteur.
Capteurs connectés en externe
La surveillance peut être effectuée à l'aide d'une entrée analogique ou d'entrées numériques sur la carte d'E/S ou avec des options
d'extension fonctionnelle. Les capteurs doivent être à double isolation ou avoir une isolation renforcée entre le moteur et la com-
mande du variateur.
L'entrée analogique permet de mesurer la température à l'aide de capteurs externes.
L'utilisation d'une entrée digitale permet de surveiller avec un capteur PTC. Le PTC doit être connecté à 24 V CC à l'entrée digitale.
Pour plus d'informations sur la configuration des fonctionnalités, reportez-vous au guide d'application.
7.8 Conditions de fonctionnement extrêmes
Court-circuit (phase moteur-phase)
Une mesure de courant effectuée sur chacune des trois phases moteur ou sur le bus CC protège le variateur contre les courts-cir-
cuits. Un court-circuit entre deux phases de sortie entraîne un surcourant dans le variateur. Le variateur est désactivé individuelle-
ment lorsque le courant de court-circuit dépasse la valeur autorisée (défaut 16, court-circuit).
Commutation sur la sortie
Les commutations sur la sortie entre le moteur et le variateur sont possibles sans limitation et ne risquent pas d'endommager le
variateur. Des messages d'erreur peuvent cependant apparaître.
Surtension générée par le moteur
La tension sur le bus CC augmente lorsque le moteur fait office de générateur. Ceci se produit dans deux cas :
•
La charge entraîne le moteur (à la fréquence de sortie constante générée par le variateur).
•
Lors de la décélération (rampe descendante), si le moment d'inertie est élevé, le frottement est faible et le temps de rampe de
décélération est trop court pour que l'énergie se dissipe sous forme de perte du variateur, du moteur et de l'installation.
•
Un réglage incorrect de la compensation du glissement risque d'entraîner une tension trop élevée sur le bus CC.
L'unité de commande peut tenter de corriger la rampe dans la mesure du possible (paramètre P2.3.1 Activation du contrôleur de sur-
tension). Le variateur s'arrête afin de protéger les transistors et les condensateurs du bus CC quand un certain niveau de tension est
atteint.
Pour sélectionner la méthode utilisée pour contrôler le niveau de tension du bus CC, voir le paramètre P2.3.1 Activation du contrôleur
de surtension, le paramètre P3.2.1 Activation du hâcheur de freinage et le paramètre P4.4.2.1 Activation du frein CA.
Chute de tension réseau
70 | Danfoss A/S © 2022.07
36.
f
= 2 x f
OUT
f
= 1 x f
OUT
f
= 0.2 x f
OUT
I
(P 4.2.2.3)
1.6
1.8
2.0
M,N
et I
moteur
moteur nominal
(P 4.2.2.4)
M,N
M,N
M,N
I
M
. L'axe des ordonnées représente le temps en secondes avant que
Considérations relatives à
l'installation électrique
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