Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
silnika w celu uzyskania zmian w podciśnieniu kolektora. Wystarczy zdjąć
i zablokować przewód podawania podciśnienia do regulatora ciśnienia,
podłączyć i manipulować pompą próżniową CT3258 (rys. 6), aby symulować
podciśnienia zgodnie ze specyfikacjami podanymi przez producenta.
Następnie odnotować zmiany w odczytach ciśnienia paliwa.
Testowanie zaworów recyrkulacji spalin EGR do kontroli emisji
Uruchom silnik i pozostaw pracujący na biegu jałowym do osiągnięcia
normalnej temperatury roboczej. Usuń przewód podciśnienia z zaworu EGR
i podłącz zestaw do testowania podciśnienia CT3258 (rys. 7). Za pomocą
ręcznej pompy wytwórz podciśnienie około 15 inHg. Jeśli zawór EGR działa
prawidłowo, praca jałowa silnika będzie nierówna. Jeśli praca jałowa się nie
zmieni, prawdopodobnie zawór jest zablokowany w położeniu zamkniętym.
Jeśli podciśnienie się nie utrzymuje, membrana w zaworze jest wadliwa.
4.5. Testowanie zaworów jednokierunkowych
W wielu układach sterowanych podciśnieniem w obwód włącza się zawory
jednokierunkowe, aby podciśnienie działało tylko w jedną stronę. Aby
sprawdzić działanie takiego zaworu, należy go usunąć z układu. Następnie
podłączyć tester podciśnienia CT3258 (rys. 8) i przyłożyć ciśnienie za
pomocą pompy. W jednym kierunku zawór powinien utrzymać próżnię, a
w drugim nie.
4.6. Testowanie elektrozaworów podciśnienia
Elektrozawory podciśnienia często są używane w obwodach sterujących
układami wentylacji i klimatyzacji, kontroli emisji, układach zwiększających
obroty jałowe itp., a testowanie ich działania za pomocą zestawu CT3258
jest niezwykle proste. Wystarczy znaleźć elektrozawór do sprawdzenia
i usunąć przewód prowadzący do testowanego komponentu. Podłącz
CT3258 do złącza elektrozaworu (rys. 9) i uruchom silnik. Przy wyłączonym
układzie miernik powinien wskazywać zero. Następnie przestaw układ do
położenia włączonego, powinno być widoczne wskazanie miernika równe
podciśnieniu w kolektorze. W przypadku braku odczytu usuń przewód
przekazujący podciśnienie i sprawdź w tym punkcie podciśnienie kolektora.
Pojawiające się podciśnienie wskazuje usterkę elektrozaworu lub w
przekazywaniu napięcia przełączającego (to można sprawdzić elektrycznym
miernikiem uniwersalnym). W przypadku braku podciśnienia sprawdź
przewód przekazujący do samego źródła podciśnienia, sprawdzając go pod
kątem załamań lub pęknięć.
4.7. Testowanie termicznych przełączników podciśnienia
Istnieje wiele obwodów sterowanych podciśnieniem, które muszą działać
tylko wtedy, kiedy silnik ma normalną temperaturę pracy. Osiąga się to
przez użycie termoprzełączników, które pozostają w położeniu wyłączonym
do osiągnięcia przez silnik określonej temperatury. Aby sprawdzić tego
typu przełącznik, usuń przewód podający podciśnienie i prowadzący od
kolektora do przełącznika, po czym sprawdź podciśnienie kolektora. Jeśli
podciśnienie jest prawidłowe, załóż z powrotem przewód podciśnienia
do termoprzełącznika i zdejmij z niego przeciwny przewód. Podłącz tester
podciśnienia CT3258 do złącza (rys. 10) i uruchom silnik. Przy zimnym silniku
All manuals and user guides at all-guides.com
nie powinno być wskazania na mierniku. Kiedy silnik osiąga normalną
temperaturę pracy, powinno pojawić się wskazanie podciśnienia kolektora.
4.8. Testowanie sterowanych podciśnieniem zaworów nagrzewnicy
Systemy wentylacji z klimatyzacją stają się bardzo popularne w nowszych
pojazdach i do kontroli trybów ogrzewania większość układów wykorzystuje
zawory sterowane podciśnieniowo.
W znacznej większości marek i modeli układ wykorzystuje podciśnienie w
celu przełączenia zaworu nagrzewania do położenia włączonego. Aby je
sprawdzić, należy zdjąć przewód zasilający z modułu podciśnieniowego
zaworu i podłączyć tester podciśnienia CT3258 (rys. 11). Silnik powinien
mieć normalną temperaturę roboczą. Wystarczy wtedy znaleźć i wyczuć wąż
powrotny nagrzewnicy. Przy zaworze ogrzewania w położeniu wyłączonym
wąż ten powinien być zimny. Po otwarciu zawór za pomocą pompy
podciśnienia. Odczyt miernika powinien się utrzymywać. Jeśli zawór działa
poprawnie, wąż powrotny zacznie się nagrzewać. Jeśli wąż się nie nagrzewa,
zawór jest wadliwy.
4.9. Testowanie sterowanych podciśnieniem zdalnych układów
zamykania centralnego
W niektórych markach i modelach stosuje się podciśnieniowo sterowane
siłowniki w każdych drzwiach do centralnego zamykania i otwierania
pojazdu. Do zamykania i otwierania drzwi, kiedy silnik nie pracuje,
układy wykorzystują albo podciśnienie z kolektora utrzymywane w
zewnętrznym zbiorniczku, albo elektrycznie zasilaną pompę podciśnienia.
W obu układach tester podciśnienia CT3258 jest doskonałym narzędziem
do sprawdzania każdego siłownika drzwi osobno. Aby to zrobić, usuń
niezbędną tapicerkę i pokrywy drzwi. Usuń przewody zasilania podciśnienia
z siłowników i podłącz tester podciśnienia CT3258 (rys. 12), użyj go do
wytworzenia podciśnienia w siłownikach. Poczekaj 30 sekund, miernik
nie powinien wskazywać spadku wartości. Jeśli siłowniki będą działać
prawidłowo, podłącz przewód przekazujący podciśnienie do testera
podciśnienia CT3258 i uruchom układ w celu skontrolowania podawanego
podciśnienia. Jeśli podciśnienie nie jest podawane lub jest niskie, sprawdź
przewód prowadzący od zasilania podciśnienia w poszukiwaniu załamań,
blokad lub pęknięć. Dokonaj niezbędnych napraw i powtórz test.
4.10. Testowanie
sterowanych
modulacyjnych w automatycznych skrzyniach biegów
Automatyczne skrzynie biegów zwykle są wyposażone w sterowane
podciśnieniem zawory modulacyjne, które pozwalają automatycznej
przekładni na wykrywanie obciążenia silnika i dostosowanie punktów
zmian przełożeń. Tester podciśnienia CT3258 umożliwia testowanie
prawidłowości pracy membrany zaworu modulacyjnego, a także
symulowanie zmian obciążeń silnika, tak aby można było zarejestrować
odczyty ciśnienia w modulatorze. Aby skontrolować membranę zaworu
modulacyjnego, usuń z zaworu przewód podający podciśnienie i podłącz
tester podciśnienia CT3258. Użyj pompy próżniowej, aby uzyskać około 15
inHg podciśnienia i kontroluj odczyt miernika przez około 30 sekund. Nie
powinien wystąpić spadek podciśnienia. Aby sprawdzić odczyty ciśnienia
na modulatorze, przyłącz miernik ciśnienia do odpowiedniego złącza w
przekładni. Usuń z modulatora przewód podawania podciśnienia i przyłącz
tester podciśnienia CT3258 (rys. 13). Uruchom silnik i pozwól mu pracować,
wytwórz podciśnienia. Kontroluj odczyty i sprawdź, czy są one zgodne ze
specyfikacjami producenta.
4
neo-tools.com
podciśnieniowo
zaworów
Publicité
