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conçus de façon à ce que l'extension du plus grand (qui
manœuvre la partie intermédiaire du bras) produise la
même extension que le plus petit vérin (qui manœuvre
la partie interne du bras).
L'attelage à articulation, situé au sommet de la section
interne du bras, est doté d'un châssis pivotant qui peut
être facilement interfacé avec différents accessoires et
qui est activé par un autre vérin spécifique.
Ce vérin est relié hydrauliquement à un autre vérin,
articulé entre la première section du bras et la
plaque inférieure de la tourelle, de façon à fournir un
mécanisme automatique de nivellement des fourches
qui maintienne les fourches automatiquement nivelées
pendant le levage et la descente du bras.
Les différents accessoires sélectionnés pour cette
machine peuvent être facilement remplacés et sont
bloqués par un pivot mécanique (version standard) ou à
l'aide d'un vérin hydraulique d'accrochage/décrochage
rapide (version en option).
Les vérins du bras décrits plus haut sont actionnés à
l'aide d'un distributeur qui est contrôlé électriquement
par le joystick principal situé sur l'accoudoir droit du
siège de conduite. Ce distributeur est positionné à
l'arrière du châssis, dans la zone immédiatement en
dessous du point d'articulation du bras.
Un autre distributeur, de type on/off, à actionnement
électrique, est positionné à l'intérieur du compartiment
moteur; ce distributeur est destiné au contrôle des
stabilisateurs avant, articulés à la partie avant de la
machine et actionnés à l'aide des vérins hydrauliques
spécifiques articulés entre le châssis et les pieds
des stabilisateurs, et le système de nivellement
latéral du châssis, actionné par un vérin spécifique
supplémentaire articulé entre la partie droite du châssis
et l'essieu avant.
L'opérateur peut actionner les stabilisateurs et le
système de nivellement grâce aux interrupteurs
électriques positionnés sur le tableau de bord frontal
gauche à l'intérieur de la cabine.
Les autres commandes principales disponibles dans
la cabine de conduite sont le volant (pour contrôler
la fonction de direction de la machine), la pédale du
frein de service et le levier mécanique du frein de
stationnement, ainsi que le commutateur de la boîte
à deux vitesses.
Le volant est relié mécaniquement à une unité de
contrôle qui alimente les vérins de direction installés
dans l'essieu avant et arrière; de cette façon, l'angle de
Code 57.0009.0537
GTH-4013 SX - GTH-4017 SX - GTH-4013 EX - GTH-4017 EX
Description De La Machine
direction est proportionnel aux tours du volant.
La pédale du frein de service est reliée à la pompe des
freins. Cette pompe est alimentée hydrauliquement par
la troisième pompe installée sur la prise de force de
distribution du moteur; selon la pression qui est exercée
sur la pédale, elle génère une pression hydraulique
qui active les paquets des disques des freins (à bain
d'huile) installés à l'intérieur des essieux arrière et
avant, qui agissent sur les demi-essieux à l'intérieur
des essieux.
Le paquet de disques du frein installé sur l'essieu
arrière est actionné à l'aide du système du frein de
stationnement grâce à un mécanisme interne qui est
activé mécaniquement et relâché hydrauliquement.
Lorsque le frein de stationnement est relâché, grâce
à la poignée prévue à cet effet présente à l'intérieur
de la cabine de conduite, sur le côté gauche du siège
opérateur, une pression hydraulique est exercée sur
le mécanisme interne qui relâche de cette façon la
force sur les disques du frein. En actionnant le frein
de stationnement, cette pression est relâchée et le
mécanisme interne pousse les disques du frein en
développant ainsi la force de freinage requise.
Un autre vérin hydraulique est installé sur la partie
arrière gauche du châssis et est articulé entre le
châssis et l'essieu arrière. La fonction de ce vérin est
celle d'améliorer la stabilité latérale de la machine en
bloquant l'essieu arrière lorsque l'angle du bras est
supérieur à la valeur spécifiée.
La cabine opérateur, complètement fermée, est dotée
de pare-brise et vitres pour protéger l'opérateur et lui
offrir une visibilité optimale. L'opérateur est assis sur
un siège rembourré et réglable et peut actionner la
machine en utilisant les commandes prévues à cet
effet, positionnées de façon adéquate à l'intérieur de
la cabine. Le tableau de bord est doté de toutes les
commandes et indicateurs nécessaires pour utiliser la
machine de façon appropriée et sûre.
Un système de contrôle automatique de la stabilité est
fourni, avec écran installé à l'intérieur de la cabine qui
indique à l'opérateur les conditions de stabilité de la
machine, ainsi qu'un capteur installé sur l'essieu arrière,
qui mesure la charge résiduelle sur l'essieu.
La machine est aussi dotée d'un ensemble complet de
feux de route qui permettent une circulation en toute
sécurité sur des routes publiques peu éclairées.
Pour améliorer la stabilité de la machine, un contrepoids
est installé dans la partie arrière du châssis.
Mode d'Emploi
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