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Voilier Bavaria 36
un vérin ( électrique ) actionne alors le secteur de barre.
2.3.2 Safran et bagues de safran
Le safran est profilé. Il est constitué d'un corps en polyester renforcé de fibres de verre dans lequel la mèche
en alliage d'aluminium (diamètre 60 mm) résistant à l'eau de mer est solidement stratifiée. La mèche passe à
travers deux bagues faciles d'accès. Le gouvernail est maintenu par un écrou autobloquant à l'extrémité
supérieure de la mèche. La barre de secours est montée sur le carré supérieur de la mèche.Un clavetage sur la
mèche sécurise l'ensemble.
Attention
Vérifiez régulièrement le serrage du collier sur la mèche et corrigez au besoin.
Le type de bague utilisé par BAVARIA YACHTBAU est un modèle auto-alignant . Les bagues sont
toujours des pièces d'usure et sont soumises à un contrôle et un entretien réguliers.
Barre de secours
La barre de secours se trouve dans le coffre arrière tribord.
En cas de défaillance de l'appareil à gouverner, démonter au besoin la barre à roue, le secteur de barre ainsi
que le verin pour le pile automatique (en option). La barre de secours est montée sur le carré à l'extrémité de
la mèche.
Les barres à roue sont équipées d'un frein que vous pouvez serrer. Remarque importante : n'oubliez pas de
contrôler régulièrement si le frein n'est pas serré, surtout si vous naviguez en pilotage automatique.
Autrement, le moteur du pilote doit fournir un effort trop grand.
Le socle de la barre à roue est intégré au pont. Le carter avec le moyeu de la barre à roue est monté sur le
socle.
2.4. Système d'assèchement
Le bateau est équipé d'un système d'assèchement comprenant une pompe à main et une pompe électrique.
Un emplacement pour l'installation d'évacuation est prévu (débit 75 l/min).
Sur tous les bateaux BAVARIA, le cockpit est muni d'un système d'auto-évacuation. L'eau dans le cockpit
s'évacue vers l'arrière par l'ouverture faite dans le tableau arrière.
Les deux points d'aspiration se trouvent dans le fonds de cale au plus profond dans le carré. Les varangues
dans le carré sont percées par des anguillets, de sorte que les deux pompes peuvent être mises en marche en
cas d'entrée d'eau.
En cas d'utilisation de la pompe à main, ouvrir la chape de la pompe dans le cockpit et enfoncer le levier de
pompe dans l'ouverture prévue à cet effet. L'évacuation s'effectue par mouvements de pompage.La
brinqueballe de la pompe à main se trouve dans l'équipet latéral de la table à cartes.
La pompe électrique est mise en marche en actionnant l'interrupteur signalé par le symbole correspondant
sur le tableau.
- Auparavant, dans tous les cas, actionner l'interrupteur principal -
Nous recommandons de n'utiliser la pompe électrique que si le moteur est en marche, pour bénéficier du
rendement maximum de la pompe électrique.
Le puits à chaine est étanche côté bateau. L'évacuation se fait directement par deux ouvertures vers
l'extérieur.
Attention
Veillez à ce que les bagues soient toujours graissées par application ou
injection avec une graisse imperméable (ou téflon) entre la mèche et la
bague ainsi qu'entre la mèche et le collier de serrage. Le « jeu » dans la
bague doit être supprimé par un réglage du coussinet supérieur. La mèche ne
doit pas avoir de jeu, mais ne doit pas être trop serrée non plus.
Bavaria Yachtbau GmbH
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