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Fig. 14
5
4
B
B
Fig. 14/1
Fig. 16
3
REGULACION MANDOS
FRENOS (141 - FC 30 - B103)
Con las palancas 4 y 5
acionadas, las ruedas deben encontrarse
bloqueadas. En caso contrario se debe actuar
sobre los reguladores A, aflojando antes las
tuercas B. Con la regulación efectuada bloquear
nuevamente las tuercas B.
PALANCA MANDO INVERSOR
(Fig. 14 - 16A y 14/1)
Controlar que la palanca de mando inversor
sobre la caja de cambio se encuentre batida
sobre el referimiento A en marcha hacia adelante
y sobre el referimiento B en marcha atrás Para
regular el desplazamiento utilisar el regulador
C y las tuercas D.
ATENCION: Se la posición de los
referimientos A y B no está correcta,
esto poderia causar la rotura del cambio.
EMBRAGUE
Controlar periódicamente el desplazamiento en
vacío de la palanca del embrague que debe de
ser aproximadamente de 5 mm. Para variar la
regulación aflojar la tuerca H (Fig. 15 - 15A).
Enroscar o desenroscar el regulador G hasta
que el desplazamiento en vacío sea de aprox.
5 mm.; bloquear nuevamente la tuerca H.
10
D
A
A
Fig. 16/A
F
E
(Fig. 14 - 15A - 16A)
Fig. 15
C
FC 30M
141M
B139
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL (141 - FC
30 - B103)
Si el dispositivo de bloqueo diferencial con
la palanca 3 (Fig. 16 - 16A) en posición de
desactivada quedase conectado es necesario
establecer el justo funcionamiento actuando
sobre el regulador E y sobre las tuercas F.
PALANCA BLOQUEO/DESBLOQUEO
OBTURADOR ENGANCE RAPIDO
Si tirando la palanca 11 (Fig. 17) el equipo no
se libera, actuar sobre el regulador L y sobre
las tuercas I.
Valor de la presión acústica medida a 1,6 m.
del suelo, en el centro de las manceras, con
instrumento (B&K 2230) dirigido hacia el motor.
Máximo nivel de presión acústica continuo
equivalente ponderado: 90,7 dB (A)
Potencia acústica: 104,6 dB (A)
VIBRACION EN LAS MANCERAS
Medición con ponderación según ISO 5349:
16,2 m/s
2
Ÿ
Datos referidos a los valores máximos relevados
con gama de motores disponibles.
70
Fig. 15/A
141M - FC 30M - B139
Fig. 17
11
RUlDO AEREO
I
L
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