Prise En Charge Rv-C; Introduction Au Rv-C; Limitations; Limitations Liées Aux Instances - Victron energy Cerbo GX Manuel

12. Prise en charge RV-C

12.1. Introduction au RV-C

À partir du micrologiciel v2.90 de Venus OS, Victron prend en charge le protocole RV-C.
Qu'est-ce que le protocole RV-C ?
Le protocole RV-C (Recreation Vehicle-CAN) est aux véhicules de loisirs ce que NMEA 2000 (également connu sous le nom
de N2K) est aux bateaux : un protocole de communication basé sur le bus CAN (Controller Area Network bus) et utilisé
principalement dans les véhicules de loisirs aux États-Unis pour permettre aux dispositifs et appareils de ces véhicules de
communiquer et de fonctionner ensemble.
Il comporte deux fonctions de base, RV-C out et RV-C in.
• RV-C out permet de contrôler et de surveiller les appareils Victron compatibles à partir d'un panneau de commande RV-C.
• RV-C in permet de recevoir des données provenant d'un ou plusieurs appareils RV-C compatibles et de les afficher sur le
dispositif GX.
En bref, lorsque cette fonction est activée et que le dispositif GX est connecté à un réseau RV-C, un panneau de commande
RV-C peut lire les données Victron, par exemple celles d'un BMV ou d'un convertisseur/chargeur, et les afficher à l'utilisateur ou
même contrôler certains d'entre eux. Les appareils compatibles RV-C sont affichés en même temps sur l'unité GX.
RV-C est basé sur la norme SAE

12.2. Limitations

Appareils VE.Can
Les protocoles RV-C et VE.Can ne sont pas compatibles entre eux : un port VE.Can sur un dispositif GX peut être configuré sur
le profil VE.Can ou sur le profil RV-C, mais pas sur les deux en même temps.
En utilisant un dispositif GX avec un seul port VE.Can pleinement fonctionnel, les appareils pouvant être utilisés dans le système
lorsque la connexion au RV-C est requise seront limités.
Produits typiques liés aux véhicules de loisirs, qui ne peuvent donc pas être utilisés dans la situation décrite ci-dessus :
• le Lynx Smart BMS ne peut pas être utilisé car il doit être connecté via VE.Can. Utilisez plutôt un BMS VE.Bus (se connecte au
port VE.Bus).
• le Lynx Smart Shunt ne peut pas être utilisé, utilisez un SmartShunt à la place (se connecte via VE.Direct).
• le régulateur d'alternateur Wakespeed ne peut pas être connecté à la surveillance via le dispositif GX.
• les contrôleurs de charge MPPT de plus grande puissance doivent être connectés en utilisant leur connexion VE.Direct. Pas
sur un réseau VE.Can.
Actuellement, selon le système, cela limite également le choix d'un dispositif GX approprié :
• Color Control GX (CCGX) : n'a qu'un seul port VE.Can, il peut donc être configuré soit pour VE.Can, soit pour RV-C, mais pas
pour les deux. De ce fait, vous ne pouvez pas, par exemple, construire un système avec un Lynx Smart BMS (qui doit être
connecté via un port VE.Can) et le connecter au RV-C en même temps.
• Cerbo GX : la génération actuelle n'a qu'un seul port VE.Can (pleinement fonctionnel). Comme ci-dessus, vous devez utiliser
soit le VE.Can soit le RV-C, mais pas les deux.
À la mi-2023, nous prévoyons le lancement d'une version améliorée du Cerbo GX avec deux ports VE.Can pleinement
fonctionnels au lieu d'un port pleinement fonctionnel et d'un autre limité au BMS-Can.
Veuillez noter que le port BMS-Can du Cerbo GX est limité et ne peut pas être utilisé comme port RV-C.
• Venus GX : possède deux ports VE.Can. Il peut donc être connecté aux deux réseaux, VE.Can et RV-C, en même temps.
Limitations liées aux instances
Toutes les « instances » sont programmées en dur :
• Les instances de batterie sont programmées en dur sur 1 (batterie de service typique) et 2 (batterie de démarrage), le cas
échéant.
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Cerbo GX Manuel
J1939.
Prise en charge RV-C