Table des Matières
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Alternateur
LSA 38,411,412 2 Pôles
1 - GENERALITES
1.1 - Spécifications
Alternateurs shunts auto excités sans bagues, ni balais
avec régulateur de tension.
Ils sont conformes à la plupart des normes internationales
et en particuliers aux suivantes :
- C.E.I : recommandations de la Commission
Electrotechnique Internationale (34-1)
- U.T.E : normes françaises de l'Union technique
de l'Electricité (NFC 51-111, 105, 110 ...)
- V.D.E : normes Allemandes
Verein Deutscher Electro-Ingenieure (0530)
- B.S.S : normes britanniques
British Standard Specification (5000)
- NEMA
- MG 21 normes américaines
Caractéristiques mécaniques (machine standard)
- Carcasse en acier
- Flasques en fonte ou aluminium
- Roulements à billes graissés à vie
- Forme de construction standard :
B 34 (à pattes et bride de fixation à trous taraudés)
Bout d'arbre cylindrique normalisé.
MD 35 (monopalier à disque et bride d'accouplement)
- Machine ouverte, autoventilée
- Degré de protection : IP 21 (IP 23 sur demande)
(Alternateur en rotation)
Conditions
normales
de
standard)
- Altitude inférieure à 1000 m
- Température ambiante inférieure à 40° C
- Facteur de puissance compris entre 0,8 AR et 1
Limite de fonctionnement dangereux
- Survitesse : 25 % pour 60 Hz (4500 min
- Marche à plus de 110 % de la tension nominale
- Surcharges (voir tableau de puissances)
Caractéristiques
- Isolation classe H
- Bobinage stator pas 2/3
- Capacité de surcharge : les alternateurs sont capables de
faire démarrer des moteurs electriques dont le courant de
démarrage est égal à 1,8 fois le courant nominal de
l'alternateur .
- Régulation de tension : de l'ordre de ± 1% en régime établi
à la vitesse nominale sur charge triphasée non déformante
équilibrée; sur charge monophasée ou déséquilibrée la
régulation de tension peut atteindre ± 5%.
- Protection de sous vitesse incorporée (U/f)
- Amorçage automatique sur la tension rémanente
1.2 - Principe de fonctionnement
L'alternateur est auto-excité, sans bague ni balai, à excita-
tion shunt avec régulateur de tension.
Lors d'un démarrage, grâce au rémanent de l'excitatrice, il
se crée un courant dans l'induit de l'excitatrice (1). Ce
courant, redressé par les diodes tournantes (2) alimente la
roue polaire (3). Celle-ci induit une tension dans le
bobinage stator de l'alternateur (4) (tension de sortie).
La tension induite dans le bobinage alimente à travers le
régulateur (6) l'inducteur de l'excitatrice (5).
Le régulateur de tension (6) contrôle le courant d'excitation
de l'excitatrice en fonction de la tension de sortie de l'alter-
nateur.
fonctionnement
(machine
-
1)
Alternator
LSA 38,411,412 2 Pole
1 - GENERAL
1.1 - Specification
Alternators are a shunt type brushless, self excited, self re-
gulated,supplied with regulator.
They comply with the following international standards:
- I.E.C : recommendations of the Intertnational
Electrotechnical Commission (34-1)
- U.T.E : French standards of the Union Techni-
que de l' électricité (NFC 51-111 - 105 - 110 ..)
- V.D.E : German standards
Verein Deutscher Electro-Ingenieure (0530)
- B.S.S : British Standard Specification (5000)
- NEMA
- MG 21 american standard
Mechanical features (standard machine)
- Steel frame
- Cast iron end shields
- Sealed for life ball bearings
- Standard construction features :
Shape B34 (foot and flange mounted) cylindrical
normalized shaft end
MD 35 (Single bearing, flange and disc coupling)
- Machine screen protected / self ventilated
- Mechanical protection : IP 21 ( IP 23 optional)
(Rotating)
Normal operating conditions (Standard machine)
- Altitude : less than 1000 m (3300 ft)
- Ambient temperature : less than 40° C
- Power factor : from 0,8 lagging up to unity.
Limit of dangerous operation
- Overspeed : 25% for 60 Hz (4500 RPM)
- Working at higher than 110% of rated voltage
- Overloads : (see power table and curves)
Electrical features
- Insulation class H
- 2/3 Pitch stator winding
- Overload capacity : the alternator is able to start electric
motors, the starting current of which is equal to 1,8 times the
rated current of the alternator.
- Steady state voltage regulation in the order of ± 1% at
rated speed when supplying non distorting three phase ba-
lanced loads. With single phase (or unbalanced) loads
voltage regulation is about ± 5%.
- Built in underspeed protection (Volt per Herz)
- Voltage build up based on residual magnetism.
1.2 - Principle of operation
The alternator is a self exciting brushless machine of shunt
excitation design, self regulating by the addition or an trans-
istorised A.V.R.
When starting the residual magnetism creates a current in
the exciter armature(1). This current is rectified by the
rotating diodes (2) and feeds the main field (3).
The induced voltage is then used to increase the excitation
power via the AVR (6) to the exciter field (5) to ensure a
rapid and smooth build up of output voltage in the main
stator winding (4).
The sensing voltage for the AVR is taken from the output
leads.
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