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Grumman F7 F-3 Tigercat
la pleine tension de la batteire.
Si vous utilisez des moteurs brushless, passez le cordon servo, repérez la bonne longueur (il faudra
l'atteindre par le capot moteur!) puis le souder sur le connecteur du servo.
La méthode de raccordement des servos d'ailerons au récepteur (avec un cordon maison) est montrée
sur le plan. Les moteurs (ou plus précisément, les variateurs) sont raccordés au récepteur en utilisant un
cordon Y puisqu'il n'y a qu'un signal qui est utilisé pour commander les deux. L'alimentation des
variateurs arrive par les cordons des servos d'ailerons. Le meilleur moyen de raccorder entre l'aile et le
fuselage est d'utilser des connecteurs à quatre voies.
Rendez rugueuses les surfaces de collage des nacelles sur les ailes avec du papier de verre, mettez de
la résine, placez les nacelles sur les ailes et fixez-les avec une des trois vis (33). Ne pas serrer ces vis
tant que vous n'avez pas vérifié le bon placement des deux nacelles, c'est à dire qu'elles soient parallèles
entre-elles! Eliminez l'excès de résine avec du papier essuie-tout et nettoyez les surfaces avec du pétrole
avant peinture.
Pour des moteurs brushless, utilisez deux variateurs et tournez-les de manière à ce que les câbles qui
viennent de la batterie soient vers l'avant puis passent sous le variateur dans la nacelle. Cela assure que
les câbles ne pourront pas toucher la cage tournante des moteurs actro. Passez les trois câbles du
moteur depuis l'avant par le trou du support moteur (il faudra l'agrandir), en prenant les mêmes
précautions. Il ne reste plus qu'à installer les faux moteurs.
Découpez les faux moteurs (6) et placez-les dans les capots, repérez la ligne d'axe des cylindres sur le
capot, comme indiqué sur le plan. A partir d'une baguette balsa (60), découpez trois morceaux de 15mm,
ajustez-les à l'arrondi du capot et collez-les en place. Les faux moteurs seront collés à ces entretoises
plus tard. Nous vous recommandons de découper un gabarit de 88mm de diamètre, il est ainsi facile
d'aligner les entretoises en balsa et cela assure que les faux moteurs sont vraiment centrés. Peindre les
faux moteurs avec des peintures pour plastique, ils doivent être collés en place une fois les capots peints.
Le meilleur choix pour la peinture de l'ensemble du modèle est Orapaint, la couleur de base pour l'U.S.
NAVY est le bleu nuit. Mettre les autocollants puis passer une couche de vernis du même fabriquant.
Le vol:
Centrez le modèle avec soin, pour les premiers vols, nous recommandons une position du centre de
gravité de 70 à 75mm, mais chaque pilote doit déterminer lui-même le centre de gravité qui "lui" convient.
Réglez les débattements comme indiqué sur le plan. Glissez la batterie dans le fuselage avec le câble
vers l'avant du fuselage. La retenir à l'avant par de la mousse dense. Fixez le pack sur son support par
des élastiques ou équivalent.
Avec la taille d'hélices préconisée, la vitesse de rotation optimum pour un lancement sûr est de
8400tr/mn. A cette vitesse de rotation, la traction statique est largement au dessus de 1 kilogramme. C'est
beaucoup de puissance et plus serait inutile.
Si vous utilisez plus que 8 éléments, la vitesse de rotation ( avec des 480 et de brushless) sera au delà
de la vitesse optimum. Si vous utilisez des moteurs brushless, l'intensité supérieure sera une "sécurité",
mais sur des moteurs de type "480", ce sera excessif et les charbons et le collecteur ne dureront pas
longtemps.
Presque toutes les radios à microprocesseur proposent une programmation de la course des gaz
(limitation de la course pour les variateurs de vitesse) ainsi qu'un trim asymétrique, c'est à dire que le trim
fonctionne tant sur la position plein gaz que sur la position 0. Si vous avez cette fonction, règlez le trim sur
le plein gaz. Démarrez les moteurs, mesurez la vitesse de rotation et mettez-les à la vitesse si nécessaire
en utilisant le trim.
L'avantage de cette procédure est de bénéficier d'un surcroit de puissance lorsque l'on en a besoin.
Lorsque la tension de la batterie commence a diminuée, il suffit d'utiliser ce trim pour compenser et de
voler de la même manière pendant tout le vol ou bien d'augmenter la puissance pour des acrobaties.
Vous avez l'équivalent d'un turbo et il devient possible d'effectuer des renversements par exemple.
Attention : si vous utilisez 8 éléments, le BEC va couper les moteurs alors qu'ils consomment encore
beaucoup et un moteur (celui connecté au variateur avec le BEC actif) va couper avant l'autre! Pour
éliminer les problèmes, vous devez savoir l'autonomie dont vous disposez et commencer l'approche à
temps, à chaque fois!
Nous recommandons toujours un "essai au sol" sans les capots moteur.
Ce modèle demande à être piloté de façon réaliste en tant que maquette de cet avion puissant. Pour une
vitesse de vol maquette, il vous suffit d'une vitesse de rotation de 7000 tr/mn environ, voire moins. Dans
les mains d'un pilote expérimenté, les possibilités acrobatiques du tigercat sont impressionnantes.
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Notice de construction - Grumman F7 F-3 Tigercat
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