Table des Matières
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Embase et bras oscillants
REMARQUE: Le kit 222959 de réparation de la vanne d'air
est disponible. Les pièces contenues dans
le kit sont repérées par une double croix ({).
Pour obtenir les meilleurs résultats, utiliser
toutes les pièces du kit.
Démontage
MISE EN GARDE
Pour réduire le risque de blessures graves lorsque vous
devez décompresser, toujours respecter la Procédure
de décompression de la page 9.
1.
Arrêter la pompe à mi-course. Relâcher la pression
avant d'effectuer un entretien quelconque.
2.
Effectuer les opérations reprises à la rubrique Démon-
tage du capotage moteur, page 10.
3.
À l'aide d'une clé Allen, dévisser les six vis à six pans
creux (28) et maintenir la vanne (25) sur l'embase (23).
Voir Fig. 3, page 11. Démonter la vanne.
REMARQUE: Pour remplacer ou effectuer un entretien sur
la vanne d'air, voir les pages 10–15.
4.
Enlever le joint (26) et les deux joints (27). Examiner leur
état d'usure ou de détérioration.
5.
Enlever les deux vis (13) et les rondelles (51) en mainte-
nant la plaque du fond (61) sur le boîtier du bras oscillant
inférieur (62). Voir Fig. 9.
6.
Enlever le coussin protecteur (63, voir Fig. 3, page 11)
recouvrant le bras oscillant supérieur. Maintenir la vis (30)
avec une clé et dévisser l'écrou (33). Sortir la vis (30) et
démonter le bras oscillant. Pousser sur le manchon (31)
pour le faire sortir du bras (29). Examiner l'état d'usure
du bras, du manchon et des roulements (32).
7.
Démonter le bras oscillant inférieur comme indiqué au
point 6.
8.
À l'aide d'une clé polygonale de 17 mm, dévisser la
vis (43) et enlever le joint (47) maintenant le collecteur
d'échappement (45) sur l'embase (23). Retirer les deux
fourreaux (44) des logements situés dans le collecteurs.
Vérifier si l'encoignure (V) du collecteur est propre; la
nettoyer avec une brosse ou à l'air comprimé. Voir Fig. 9.
9.
À l'aide d'une clé Allen, dévisser les huit vis à six pans
creux (41) et maintenir l'embase (23) sur le cylindre (1).
Enlever l'embase et le joint (24). Examiner leur état
d'usure ou de détérioration.
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Entretien
10. Enlever les deux vis (42), la fixation de la tige supé-
rieure (20) ainsi que la tige de poussée (19) du capot
moteur (2). Extraire le joint (21) à l'aide de la tige à
joint torique. Répéter l'opération pour la tige de poussée
inférieure.
Remontage
1.
Lubrifier le joint (21{) et le mettre en place sur le capot
moteur (2) avec les lèvres tournées vers l'intérieur du
capot. Monter la fixation de la tige (20{). Graisser l'ex-
trémité de la tige de poussée (19) et l'introduire dans la
fixation. Enduire les vis (42) de colle à filetage et serrer
à 2–3 N.m. Répéter l'opération pour la tige de poussée
inférieure. Voir Fig. 9.
2.
Disposer le joint (24) à l'arrière de l'embase (23), en
faisant coïncider les trous des deux éléments. L'entrée
d'air (P) étant orientée vers le haut, monter l'embase sur
le cylindre (1) en la fixant à l'aide des huit vis à six pans
creux (41). Serrer à 10–12 N.m.
3.
Mettre les deux fourreaux (44) dans les logements
existant dans le collecteur d'échappement (45). Fixer
ce dernier sur l'embase avec le joint (47) et la vis (43)
à l'aide d'une clé polygonale de 17 mm. Serrer à
24–27 N.m.
4.
Lubrifier le manchon (31) et les deux roulements (32) et
les monter sur le bras oscillant (29). Placer le bras sur la
chape supérieure de l'embase (23).
5.
Noter que le boîtier du bras (62) possède deux lan-
guettes désaxées. Monter le boîtier de manière à
ce que l'extrémité possédant les deux languettes
soit orientée vers l'extérieur de l'embase (voir Fig. 9).
Enfiler la vis (30) dans le boîtier et le bras oscillant,
puis mettre l'écrou (33). Serrer à 22–23 N.m. Rem-
placer le coussin protecteur du bras (63, voir Fig. 3,
page 11).
6.
Assembler les éléments constituant le bras inférieur
comme indiqué aux points 4 et 5. Monter la plaque
de fond (61) et la fixer sur le boîtier du bras oscillant
au moyen de deux vis (13) et des rondelles (51).
7.
Mettre les deux joints (27{) et le joint (26{) en place.
Voir le détail à la Fig. 3, page 11.
8.
Fixer la vanne d'air (25) l'aide d'une clé Allen de 6 mm
et de six vis à six pans creux (28). Serrer à 22–23 N.m.
9.
Effectuer les opérations indiquées à la rubrique Remon-
tage du capotage moteur pneumatique, page 10.
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