Pouvoir Lubrifiant - Perkins 400A Serie Utilisation Et Entretien

SFBU8311-10
Perkins recommande une valeur de masse
volumique de 841 kg/m pour obtenir la puissance
correcte. Les carburants plus légers sont autorisés
mais ces carburants ne fourniront pas la puissance
nominale.
Soufre
La teneur en soufre est régie par les législations sur
les émissions. Les réglementations régionales,
nationales ou internationales peuvent exiger un
carburant à limite spécifique en souffre. La teneur en
soufre du carburant et la qualité du carburant doivent
satisfaire à l'ensemble des réglementations locales
applicables en matière d'émissions.
Les tableaux 25 et 26 énumèrent les directives
relatives à la teneur correcte en soufre en fonction de
chaque territoire. Consulter l'ensemble des
réglementations applicables avant de choisir un
carburant pour une application de moteur donnée.
Tableau 25
Exigences de carburant de 2007
Territoire
Faible teneur en soufre (500 ppm) maximum
EPA
Soufre/
puissance
Modèles
CE
Territoires non Limite en soufre inférieure à 4000 ppm
réglementés
Tableau 26
Exigences de carburant de 2010
Territoire
Très faible teneur en soufre (15 ppm) maximum
EPA
Soufre/
puissance
CE
Modèles
Territoires non Limite en soufre inférieure à 4000 ppm
réglementés
Faible teneur Teneur en sou-
en soufre (300 fre (1000 ppm)
ppm) maximum maximum au-
pour 19 kW ou dessus de 19
en dessous kW
402D-05 et 403D-11,
403D-07 403D-15,
403D-15T,
403D-17,
404D-15.
404D-22,
404D-22T et
404D-22TA
Très faible te- Faible teneur
neur en soufre en soufre (300
(10 ppm) maxi- ppm) maximum
mum pour 37 au-dessus de
kW ou en 37 kW
dessous
402D-05, 404D-22,
403D-07, 404D-22T et
403D-11, 404D-22TA
403D-15,
403D-15T,
403D-17,
404D-15
En utilisant les méthodes d'essai "ASTM D5453,
ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO 20884", la teneur en
souffre du carburant diesel à basse teneur en souffre
(LSD) doit être inférieure à 500 ppm (0,05%). En
utilisant les méthodes d'essai "ASTM D5453, ASTM
D2622 ou ISO 20846 ISO 20884", la teneur en
souffre du carburant diesel à très faible teneur en
souffre (ULSD) doit être inférieure à 15 ppm
(0,0015%). Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne
doit pas présenter un diamètre d'usure supérieur à
0,46 mm (0,0181 in). L'essai de pouvoir lubrifiant du
carburant doit être réalisé sur un équipement
alternatif haute fréquence (HFRR) fonctionnant à
60 °C (140 °F). Se référer à la norme "ISO 12156-1".
Dans certaines régions du monde et dans le cadre de
certaines applications, seuls des carburants à haute
teneur en soufre supérieure à 0,5% de la masse
peuvent être disponibles. Un carburant à très haute
teneur en souffre peut entraîner l'usure du moteur.
Un carburant à haute teneur en souffre aura un effet
négatif sur les émissions de particules. Un carburant
à haute teneur en souffre peut être utilisé sous
réserve que son usage soit autorisé par la législation
locale sur les émissions. Un carburant à haute teneur
en souffre peut également être utilisé dans les pays
ne réglementant pas les émissions.
Lorsque seul du carburant à teneur élevée en soufre
est disponible, il faut utiliser de l'huile de graissage
hautement alcaline dans le moteur ou il faut
raccourcir les intervalles de vidange d'huile de
graissage. Se référer au présent Guide d'utilisation et
d'entretien, "Liquides conseillés (Généralités sur le
graissage)" pour plus d'informations sur la teneur en
souffre dans le carburant.

Pouvoir lubrifiant

Il s'agit de la capacité du carburant à empêcher
l'usure de la pompe. Par propriétés lubrifiantes, on
entend l'aptitude d'un liquide à réduire la friction entre
des surfaces sous charge. Cette aptitude réduit les
dégâts occasionnés par la friction. Les propriétés
lubrifiantes du carburant sont importantes pour les
circuits d'injection. Avant que la teneur en soufre
maximum dans le carburant ne soit réglementée, il
était communément admis que les propriétés
lubrifiantes du carburant étaient fonction de sa
viscosité.
Le pouvoir lubrifiant a une importance significative
sur les carburants actuels à faible viscosité, sur ceux
à faible teneur en soufre et sur les carburants fossiles
à faible teneur aromatique. Ces carburants sont
produits afin de répondre aux normes d'émissions
d'échappement les plus exigeantes. Une méthode
d'essai de mesure du pouvoir lubrifiant des
carburants diesel a été développée et l'essai est
basé sur la méthode de l'équipement alternatif haute
fréquence (HFRR) réalisée à 60 °C (140 °F). Se
référer à la norme "ISO 12156 partie 1 et au
document CEC F06-A-96" pour connaître la
meilleure méthode.
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Chapitre Entretien
Spécification du carburant