Mécanique; Transmission; Manivelle; Arbre "Monotour - ABB BUL Mode D'emploi

Transmission

Le moteur M1 entraîne par la poulie 121 (rapport 4,5:1)
la poulie 122 sur l'arbre intermédiaire 140 via une
courroie crantée 101. Sur l'arbre intermédiaire, un pignon
à dents hélicoïdales 141 (rapport 5:1) entraîne
l'engrenage hélicoïdal 142 sur la tige de sortie 103.
Ensuite, la tige de sortie est directement connectée au
système de transmission du changeur de prises par un
raccord 143 à trous multiples. La tige de sortie effectue 5
tours par manœuvre.
Le mécanisme est assemblé sur un support en fonte
d'aluminium, 144.

Manivelle

Le mécanisme peut être actionné manuellement à l'aide
de la manivelle 104. La manivelle est placée sur l'arbre
de manivelle 105, qui actionne l'engrenage conique 124
de la tige de sortie via un pignon conique 123 (rapport
3:1). Pour une manœuvre d'élévation, tourner 15 tours
vers la droite, comme indiqué sur l'écran de protection
transparent.
Lorsque la manivelle est placée sur l'arbre de manivelle,
l'interrupteur d'interverrouillage S5 met le moteur hors
circuit pour éviter qu'il soit actionné électriquement.
Lors d'une utilisation manuelle, le mécanisme doit être
mis dans une position très précise. Lorsqu'il est alimenté
en électricité, le mécanisme démarre automatiquement
au retrait de la manivelle lorsqu'il est resté entre deux
positions ou en position de traversée.

Arbre "monotour"

Un pignon hélicoïdal 106 situé sur la tige de sortie
actionne, selon un rapport 5:1, l'engrenage hélicoïdal
102 situé sur l'arbre "monotour" 107. Cet arbre entraîne
deux dispositifs à croix de Malte 125 et 126, avec un
rapport 36:1. En position normale, le doigt
d'entraînement 108 de la roue supérieure 125 doit être
dans l'encoche de la roue; celui de la roue inférieure 126
est bloqué par l'arbre "monotour".

Indicateur de position

La roue inférieure 126 du dispositif à croix de Malte est
assemblée à l'arbre 145 qui actionne, via un engrenage
conique 109 (rapport 1:1) l'arbre de l'indicateur de
position 146 sur lequel est fixé le pointeur de l'indicateur
110. Des repères ou "drag hands" sont également
montés sur l'indicateur de position pour indiquer les
positions maximum et minimum. Ces repères peuvent
être remis à zéro manuellement. L'indicateur de position
est visible à travers le hublot.
Mécanique
(voir fig. 5-8 et la légende en page 10).
Butée mécanique
La roue 125 supérieure est supportée par l'arbre de la
croix de Malte et tourne de manière indépendante,
contrôlée par le doigt supérieur 108 de l'arbre
"monotour". Deux vis 136 sont fixées sur la roue. Elles
actionnent les butées mécaniques 113 par
l'intermédiaire d'un bras 147. Si nécessaire, des vis
supplémentaires peuvent être disposées entre les vis
136 pour réduire la course du changeur de prises.
Lorsque la position finale est atteinte, la butée
mécanique est enfoncée pour actionner un bouton 148
situé sous l'engrenage hélicoïdal 142, qui limite le
mouvement de la tige de sortie dans cette direction.
Lorsque le mécanisme est remis manuellement en
position finale au moyen de la manivelle, la butée
mécanique est repoussée par des ressorts; elle le
maintient également en place dans toutes positions
normales du changeur de prises.
La tige de cisaillement 114 du pignon conique 123 sur
l'arbre de la manivelle 105 empêche la surcharge de la
butée en cas d'actionnement manuel.
Butée électrique
Une came incurvée 149 est montée sur l'extrémité
inférieure de l'arbre du bras 147. Lorsque le mécanisme
parvient en position finale, la came actionne les
interrupteurs S6 et S7 qui mettent le moteur hors circuit
et désactivent deux phases de son alimentation afin
d'empêcher le fonctionnement du moteur au-delà des
limites.
Lorsque les interrupteurs de butée sont défectueux, le
moteur est arrêté par la butée mécanique. Celui-ci est
mis hors tension lorsque la protection thermique
actionne le disjoncteur de surintensité Q1 (voir le
diagramme de circuit en page 15).

Frein

L'extrémité supérieure de l'arbre "monotour" 107 est un
disque à cames 128 qui actionne un frein 117; celui-ci
agit sur un frein à disque 118 au sommet de l'arbre
intermédiaire 140. Le frein assure que le mécanisme
d'entraînement motorisé s'arrête dans la position
correcte après chaque changement de prises. Le frein se
règle par une vis 150 qui appuie sur le ressort 151 en
serrant le frein
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