Kortel Design Krisis Karre 100 Manuel D'utilisation page 15

Une surface partiellement ouverte et non-contrôlable du pparapente a toujours un effet
désavantageux sur les caractéristiques de vol du parachute de secours. Ceci s'applique à tous les
systèmes, dirigeables ou non. C'est pourquoi il est conseillé d'utiliser des mousquetons de
séparation au lieu de mousquetons classiques.
Résoudre les twists
Avec le parapente déconnecté, même de multiples twists peuvent être défaits rapidement et
facilement avec la bonne technique. En faisant des battements de jambes en position verticale (lent
dans une direction, rapide dans l'autre), le pilote tourne d'environ 90° par coup dans la direction
souhaitée. Cette technique est standard dans la formation des parachutistes, et peut être pratiquée
au sol grâce à un système permettant d'utiliser les points d'attache du parachute de secours sur la
sellette.
Lors de la résolution des twists, le pilote doit regarder vers le haut, vers le parachute de secours, et
vérifier si les battements de jambes sont effectués dans la bonne direction pour le sens de rotation
souhaité. Si nécessaire, il faut changer la direction des battements de jambes et donc le sens de
rotation.
Virage
Le peut être dirigé à l'aide des poignées de frein situées sur les élévateurs arrière. Le
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plus efficace pour effectuer un virage, est de tirer rapidement et sur toute l'amplitude du frein du
côté souhaité. Après environ cinq secondes, le frein peut être relâché brièvement pour laisser le
secours reprendre sa pleine vitesse. Il peut ensuite être tiré à nouveau à fond pour corriger la
direction. Avec cette méthode, la voile s'inscrit en courbe rapidement et de manière précise.
Les forces de freinage du sont relativement élevées et le système réagit beaucoup
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plus lentement aux changements de direction qu'un parapente. Il n'y a aucun risque de décrochage,
même avec des actions impulsives et profondes sur les freins.
Vol en arrière
En tirant complètement et simultanément les poignées de frein des deux côtés, la voile peut être
amenée en "vol-arrière". Le parachute de secours volera alors en arrière jusqu'à ce que les freins
soient relâchés.
Glissement latéral
En maintenant un frein long et loin vers le bas, la peut aussi être amené en
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"glissement latéral". Le secours se déplace alors de manière stable sur l'un des deux coins latéraux.
Cet état de vol se termine par un contre-freinage et un relâchement. Le dérapage latéral peut être
utile pour éviter des obstacles ou pour tourner juste au-dessus du sol face au vent. Il n'est pas
possible de décrocher même en actionnant le frein violemment ou sur une trop grande amplitude,
ce qui est très important pour la sécurité du pilote, surtout en situation de stress.
Approche à l'atterrissage
Le taux de chute minimisé du grâce à l'ajustement de sa voilure donne au pilote plus
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de temps pour préparer l'atterrissage et offre des conditions optimales pour un atterrissage sans
blessure. Les tests en vol ont montré que le se pose mieux lorsque l'approche et
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l'atterrissage sont effectués sans freinage.
Krisis KARRE – Manuel
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