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Injecteurs de carburant
Carburant explosif pouvant causer des incendies
et des brûlures graves.
Les circuits d'alimentation restent TOUJOURS
sous HAUTE PRESSION.
Enroulez complètement le connecteur du module de pompe
à carburant avec un chiffon. Appuyez sur le(s) bouton(s) de
dégagement et sortez lentement le connecteur du module de
pompe à carburant. Ainsi le chiffon peut absorber tous les restes
de carburant dans la conduite de carburant haute pression. Les
éclaboussures doivent être immédiatement nettoyées.
Détails
B
C
E
F
H
A
Connexion électrique
C
Câblage du solénoïde
E
Boîtier de soupape
G
Extrémité de soupape
I
Plaque de guidage
REMARQUE : N'appliquez pas de tension à ou aux injecteurs
de carburant. Une tension excessive
endommagerait le ou les injecteurs. Ne mettez
pas le ou les injecteurs à la masse si le contact
est mis. Les injecteurs s'ouvrent/fonctionnent si
le système est activé.
REMARQUE : En lançant le moteur avec les injecteurs
déconnectés, les codes d'anomalie seront
enregistrés dans le microprocesseur. Ils
devront être effacés en utilisant l'option de
suppression des erreurs logicielles ou la
réinitialisation du microprocesseur et la
procédure d'apprentissage TPS.
Les problèmes d'injecteur se partagent en trois catégories :
problème électrique, fuite ou injecteur sale/bouché. Un problème
électrique entraîne en général l'arrêt du fonctionnement d'un ou
des deux injecteurs. Plusieurs méthodes peuvent être utilisées
pour vérifi er si les injecteurs fonctionnent.
1.
Avec le moteur au ralenti, détectez à l'oreille un
bourdonnement ou un clic.
2.
Débranchez le connecteur électrique d'un injecteur et écoutez
pour détecter un changement dans le ralenti (fonctionnement
sur un cylindre uniquement) ou un changement au niveau du
bruit ou des vibrations de l'injecteur.
16 690 08 Rév. --
AVERTISSEMENT
A
D
G
I
B
Joint torique supérieur
D
Armature
F
Siège de soupape
H
Joint torique inférieur
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Si un injecteur ne fonctionne pas, cela peut indiquer que
l'injecteur est en mauvais état, ou que la connexion électrique/
câblage est défaillante. Vérifi ez de la manière suivante :
1.
Débranchez le connecteur électrique des deux injecteurs.
Branchez une lampe de vérifi cation de 12 V dans un
connecteur.
2.
Assurez-vous que toutes les consignes de sécurité sont
respectées. Démarrez le moteur et observez les
clignotements de la lampe de vérifi cation. Coupez le
contact pendant au moins 10 secondes entre les essais
pour permettre au microprocesseur de se désactiver, puis
de se réactiver. Recommencez avec l'autre connecteur.
a. Si la lampe de vérifi cation clignote, utilisez un
ohmmètre (échelle Rx1) et vérifi ez la résistance sur
chaque injecteur via les deux bornes. La résistance
correcte est de 11-13 Ω. Si la résistance de l'injecteur
est incorrecte, remplacez l'injecteur.
Si la résistance de l'injecteur est correcte, vérifi ez la
connexion entre les bornes du connecteur et de
l'injecteur. Il ne doit y avoir ni corrosion, ni usure ou
saleté. Le cas échéant en cas de problème, nettoyez/
réparez/remplacez.
b. Si aucune lampe de vérifi cation ne clignote, remettez
en place les connecteurs des deux injecteurs.
Débranchez le connecteur noir du microprocesseur.
Utilisez un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx1. Vérifi ez la
résistance du circuit d'injecteur entre la broche noire 5
et 15 pour l'injecteur 1 et les broches 6 et 15 pour
l'injecteur 2. La résistance appropriée doit être de
11-13 Ω pour chaque circuit. Si la résistance du circuit
est incorrecte, recherchez d'éventuels problèmes sur
toutes les connexions électriques, connecteurs et fi ls
du faisceau de câblage.
Si la résistance est décelée comme étant correcte, le
circuit de l'injecteur est inactivé (pas de lampe de
vérifi cation en fonction). Ceci est lié à d'autres
problèmes dans le système. Vérifi ez et contrôlez si la
tension d'exploitation du système est correcte, ainsi
que les mises à la masse. Rectifi ez ou réparez les
éventuels problèmes détectés.
Il est peu probable qu'une fuite se produise sur un injecteur.
Si c'est le cas, la cause peut être interne (après le bout du
pointeau de soupape) ou externe (autour des joints toriques
de l'injecteur). La perte de la pression du système liée à une
fuite peut causer des problèmes de redémarrage à chaud et
prolonger la durée de lancement du moteur. Reportez-vous à
Démontage pour la dépose de l'injecteur.
1.
Retirez les boulons de fi xation de la tubulure et séparez le
corps de papillon/tubulure du moteur en laissant le TPS, la
conduite de carburant haute pression, les injecteurs et les
connexions de conduite de carburant. Mettez au rebut les
anciens joints.
2.
Placez la tubulure au-dessus d'un récipient approprié pour
récupérer le carburant, puis mettez le contact pour activer la
pompe à carburant et mettre le système sous pression. Ne
mettez pas le contacteur de démarrage en position START.
REMARQUE : Les broches du module de pompe à carburant
sont recouvertes d'une fi ne couche de graisse
afi n d'éviter l'usure de contact et la corrosion.
N'essayez pas de retirer la graisse des broches
du module de pompe à carburant.
3.
Si un des injecteurs présente à son extrémité, une fuite de
plus de deux à quatre gouttes par minute, ou présente des
signes de fuite autour de la coquille extérieure, coupez le
contact et remplacez l'injecteur de la façon suivante.
4.
Abaissez la pression du circuit d'alimentation.
SYSTÈME EFI
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