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Sonde d'oxygène (O
)
2
Composants
Broche D
Coupe des composants de la sonde d'oxygène (O
C
A
B
A
Bouclier de protection
C
Isolation inférieure
E
Isolation supérieure
Joint d'étanchéité
G
temp. élevée
La température doit être commandée avec une grande
précision et les composants du carburant mesurés à une
température élevée pour obtenir les mesures absolues de
la sonde. Du matériel de laboratoire est nécessaire pour
déterminer si la sonde est en bon état ou défaillante sur place.
De plus, comme avec la plupart des appareils, les problèmes
intermittents sont diffi ciles à diagnostiquer. Malgré tout avec
une bonne connaissance du système et de la sonde, il est
possible de diagnostiquer beaucoup de problèmes de sonde
sur place.
La connexion du logiciel de diagnostic au microprocesseur
permet d'observer le fonctionnement de la sonde. Cependant,
l'utilisateur doit comprendre qu'un tel logiciel détecte un
signal créé par le microprocesseur. S'il existe un problème
de câblage ou de microprocesseur, les relevés peuvent être
mal interprétés en signalant un problème de sonde. La nature
numérique du signal sur le logiciel signifi e que le relevé ne
correspond pas à la sortie continue de la sonde. Un voltmètre
peut aussi être utilisé pour diagnostiquer les sondes. Il est
recommandé d'utiliser un compteur électronique comme un
voltmètre numérique. Les compteurs mécaniques simples
demandent à la sonde une lourde charge électrique et peuvent
donner des relevés erronés. Étant donné que la résistance
de la sonde est supérieure à basse température, les résultats
de ces compteurs peuvent être complètement faux quand la
sonde est dans un échappement froid.
16 690 08 Rév. --
Broche A
Broche B
Broche C
2
D
F
E
Élément plan
B
et chauffage
Boîtier en acier
D
inoxydable
Connexion de borne
F
à l'élément
Inspection visuelle
1.
Recherchez une sonde endommagée ou débranchée de
la connexion du faisceau de câblage du moteur.
2.
Recherchez des dommages sur le fi l de la sonde ou sur le
faisceau de câblage du moteur connexe liés à une coupure,
un frottement ou une fusion sur une surface chaude.
3.
Débranchez le connecteur de la sonde et recherchez des
traces de corrosion sur le connecteur.
4.
Essayez de reconnecter la sonde et vérifi ez si le problème
a été supprimé.
5.
Rectifi ez les problèmes trouvés pendant l'inspection visuelle.
Observation du signal de sonde
REMARQUE : Ne coupez pas ou ne percez pas la sonde
)
1.
Avec un voltmètre ou un logiciel de diagnostic, vérifi ez la
G
tension avant de faire démarrer le moteur. Mettez le
contact. Le relevé de tension doit indiquer 1,0 V. Cette
tension est créée par le microprocesseur. Si la tension
n'est pas présente, débranchez la sonde et vérifi ez la
tension au connecteur du faisceau de câblage. Si la
tension est alors présente, il y a un court-circuit au niveau
de la sonde ou du câblage relié. Rectifi ez le problème. Si
la tension n'est pas présente, il y a un problème au niveau
du microprocesseur ou du faisceau de câblage.
2.
Rebranchez la sonde et faites démarrer le moteur. Faites
tourner le moteur à une vitesse permettant d'atteindre la
température de fonctionnement. Maintenez cette vitesse
pendant 1 ou 2 minutes pour s'assurer que le moteur
fonctionne en boucle fermée. Une fois en boucle fermée,
la tension de la sonde doit se situer de 100 à 250 mV et
de 700 à 900 mV. Si aucun cycle n'est effectué, une
évaluation est nécessaire pour déterminer si le problème
est lié au moteur ou à la sonde.
3.
Vérifi ez la tension de batterie du faisceau de câblage du
moteur sur le circuit du réchauffeur.
Inspection de dépose
REMARQUE : Appliquez le composé antigrippage uniquement
1.
Si la sonde est recouverte d'un important dépôt sur le
bouclier inférieur, le moteur, l'huile ou le carburant peuvent
en être la cause.
2.
Si les dépôts de carbone sont importants, la commande
du carburant du moteur peut être erronée.
3.
Si la sonde est à température ambiante, effectuez la
mesure entre les fi ls de signalisation, le câble noir (broche
C) et le câble gris (broche D) reliés à la sonde. Si la
résistance est inférieure à un mégohm, il y a un court-
circuit interne de la sonde.
4.
Avec la sonde à température ambiante, mesurez la
résistance du circuit de réchauffeur sur le câble violet
(broche A) et le câble blanc (broche B). La résistance doit
être de 8,1-11,1 Ω.
5.
Si une sonde est endommagée, identifi ez la cause.
Celle-ci peut se trouver n'importe où dans l'application.
Reportez-vous au tableau Recherche de pannes-Sonde
d'oxygène (O
KohlerEngines.com
SYSTÈME EFI
ou le câblage du moteur pour effectuer cette
connexion. La sonde produit un très léger
signal. La corrosion ou les dommages sur le
câblage peuvent entraîner un signal erroné dû
aux réparations ou à la contamination de la
sonde.
sur les fi lets. Si le composé antigrippage
atteint le bouclier inférieur de la sonde, la
sonde peut ne pas être performante.
)
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