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SYSTÈME EFI
Carburant explosif pouvant causer des incendies et
des brûlures graves.
N'ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud
ou s'il tourne.
L'essence est très infl ammable et ses vapeurs peuvent
exploser si elles sont enfl ammées. Entreposez l'essence
dans des récipients approuvés et dans des bâtiments
non occupés, à l'abri des étincelles ou des fl ammes. Des
éclaboussures de carburant peuvent s'enfl ammer au contact
de pièces chaudes ou d'étincelles provenant de l'allumage.
N'utilisez jamais d'essence comme agent nettoyant.
Le système d'injection électronique de carburant (EFI) et les
composants associés incluent les éléments suivants :
● Pompe à carburant/module et pompe de relevage.
● Filtre à carburant.
● Conduite de carburant haute pression.
● Conduite(s) de carburant.
● Injecteurs de carburant.
● Tubulure d'admission/corps de papillon.
● Microprocesseur.
● Bobines d'allumage.
● Sonde de température du moteur.
● Capteur de position du papillon (TPS).
● Capteur de position du vilebrequin.
● Sonde d'oxygène.
● Capteur de pression d'air de tubulure/sonde de température
(TMAP).
● Faisceau de câblage et câblage connexe.
● Fusible 30 A (système de charge). OU
● Fusible 20 A (système de charge/démarrage avec lanceur).
● Fusible 10 A (contacteur d'allumage).
● Fusible 10 A (alimentation batterie).
● Témoin d'anomalie (MIL) - option.
RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT
Voir Entretien.
CONDUITE DE CARBURANT
Des conduites de carburant à faible perméation doivent
être installées sur tous les moteurs Kohler Co. pour être en
conformité avec la réglementation EPA et CARB.
OPÉRATION
REMARQUE : Pendant la vérifi cation de la continuité ou de la
tension, évitez d'appliquer une tension excessive
ou contre les broches du connecteur. Les sondes
à broche plate sont recommandées pour les
essais afi n d'éviter d'endommager les bornes.
Le circuit EFI est conçu pour obtenir un rendement maximal du
moteur avec une faible consommation de carburant et le moins
d'émissions possible. Les fonctions d'injection et d'allumage
sont sous commande et contrôle électronique et sont rectifi ées
en permanence pendant le fonctionnement pour maintenir le
rapport air/carburant idéal.
Le microprocesseur central est le composant central du
système. Il gère le fonctionnement du système en déterminant
la meilleure combinaison mélange de carburant/calage à
l'allumage pour les conditions présentes.
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AVERTISSEMENT
KohlerEngines.com
Une pompe à carburant est utilisée pour déplacer le carburant
du réservoir vers le fi ltre à carburant intégré et la conduite de
carburant. Le carburant est alors pompé vers le module de la
pompe à carburant. Le module de pompe à carburant ajuste la
pression de carburant à un niveau de 39 psi. Le carburant est
transmis du module de pompe à carburant via une conduite
de carburant haute pression dans les injecteurs qui injectent
le carburant dans les ports d'admission. Le microprocesseur
commande la quantité de carburant en réglant la durée
d'activation des injecteurs. Cela peut aller de 2 à 12
millisecondes en fonction du carburant. L'injection commandée
du carburant se produit tous les deux tours de vilebrequin ou
une fois par cycle de 4 courses. Quand la soupape d'admission
s'ouvre, le mélange air/carburant est envoyé vers la chambre
de combustion pour y être comprimé, s'enfl ammer et brûler.
Le microprocesseur commande la quantité de carburant injecté
et le calage de l'allumage en surveillant les signaux du capteur
principal relatifs à la température du moteur, au régime (tr/min)
et à la position du papillon (charge). Ces principaux signaux sont
comparés aux cartographies préprogrammées dans la puce du
microprocesseur. Ce dernier ajuste le carburant transmis pour
qu'il corresponde aux valeurs de cartographie. Quand le moteur
atteint la température de fonctionnement, une sonde d'oxygène
à gaz d'échappement donne un retour au microprocesseur en
fonction de la quantité d'oxygène inutilisée dans l'échappement.
Ceci indique si le mélange transmis est riche ou pauvre. Selon
ce retour, le microprocesseur ajuste l'entrée de carburant pour
établir de nouveau le rapport air/carburant idéal. Ce mode de
fonctionnement est appelé fonctionnement en boucle fermé.
Le système EFI fonctionne en boucle fermée quand les trois
conditions suivantes sont présentes :
● La température de l'huile est supérieure à 45 °C (113 °F).
● La sonde d'oxygène est suffi samment chaude pour
transmettre un signal (minimum 400°C, 752°F).
● Le fonctionnement du moteur est stable (pas en mode
démarrage, réchauffement, accélération, etc.).
Pendant le fonctionnement en boucle fermée, le microprocesseur
peut réajuster les commandes adaptatives acquises et
temporaires, ce qui permet de compenser tous les changements
à la fois sur l'état global du moteur et l'environnement de
fonctionnement. Le rapport air/carburant idéal peut ainsi être
maintenu. Ce système a besoin d'une température d'huile moteur
minimale de 50-60 °C (122-140 °F) pour une parfaite adaptation.
Ces valeurs adaptatives sont maintenues aussi longtemps que le
microprocesseur n'est pas réinitialisé.
Au cours de certaines périodes de fonctionnement
comme pendant les démarrages à froid, le réchauffement,
l'accélération, la charge importante, etc., un rapport air/
carburant plus riche est requis et le système fonctionne en
boucle ouverte. En boucle ouverte, la sortie de la sonde
d'oxygène est utilisée pour s'assurer que le mélange est
riche, et les ajustements de commande ne sont basés que
sur les signaux du capteur principal et les cartographies
programmées. Ce système fonctionne en boucle ouverte
chaque fois qu'une des trois conditions de fonctionnement en
boucle fermée (ci-dessus) n'est pas présente.
Le microprocesseur correspond à l'ordinateur de traitement
centralisé (le cerveau) du système EFI complet. Pendant le
fonctionnement, les capteurs recherchent en permanence des
données qu'ils transmettent via le faisceau de câblage pour
entrer dans les circuits du microprocesseur. Les signaux du
microprocesseur comprennent : l'allumage (marche/arrêt), la
position du papillon et le régime (tr/min), la position du papillon,
la température du moteur, la température de l'air d'admission,
les niveaux d'oxygène d'échappement, la pression absolue de
la tubulure et la tension de batterie.
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