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● Vue (par le dessous) du capot moteur monté. Notez la position:
-du moyeu porte hélice
-du capuchon de bougie et du fi l bougie (celui-ci est protégé à
l'endroit du passage à travers le capot)
-de la sortie d'échappement
-du trop plein/mise à l'air libre réservoir
-de la commande de starter
-de la prise de remplissage réservoir
-de l'interrupteur (avec prise de charge) de l'allumage
● Raccorder la rallonge du servo de profondeur. Assurer la
connection avec une sécurité #0434085.
● Monter le demi-stab sur le fuselage à l'aide de la clé de
stab carbone 3-24.
● Coller les «oreilles» de fi xation de l'accu réception 12Bat
sur les fl ancs du tunnel. La position de l'accu dépend du
centrage. Sur notre avion, il se situe derrière le servo de
direction. Intercaler une couche de mousse entre le plancher
et l'accu pour le protéger des vibrations. Le brêler en passant
des élastiques dans les «oreilles».
MONTAGE FINAL
● Monter l'hélice et le cône. Nous vous recommandons le
cône en fi bre Ø90mm TOPMODEL CZ #020CT090.
● A l'aide d'un fer à souder, déboucher les trous pour la
fi xation du stab.
● Visser le demi-stab en place à l'aide des vis M3 3-2. Frei-
ner les vis à l'aide de frein fi let.
● Recommencer ces opérations pour le 1/2 stab gauche.
● Fixer la trappe de visite située à l'arrière du fuselage côté
gauche.
● Coller les «oreilles» de fi xation du récepteur 12Rx sur
les fl ancs du tunnel. Sur notre avion, il se situe en avant du
servo de direction. Intercaler une couche de mousse entre le
plancher et le récepteur pour le protéger des vibrations. Le
brêler en passant des élastiques dans les «oreilles». Notez
que nous utilisons un terminal de connection #0434071 pour
brancher facilement les servos d'ailerons. Notez également
les rallonges avec des connecteurs de couleur différente pour
repérer l'aileron G et D.
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