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● Connecter les chapes sur le servo de direction (croiser les
câbles dans le fuselage). Les chapes doivent être vissées
jusqu'à la moitié du fi letage sur leur embout, pour pouvoir
tendre ou détendre les câbles par la suite. Ajuster la tension
des câbles en vissant-dévissant les chapes. Faire tous les
réglages avec le servo de direction toujours sous tension au
neutre (relié au servo tester) et avec le volet de direction tou-
jours immobilisé au neutre. S'assurer que la commande débat
librement sans point dur et jusqu'aux débattements maxi.
● Monter les roues sur le train comme montré. Enfi ler la roue
sur la vis Chc, enfi ler la bague d'arrêt et la serrer (laisser
un peu de jeu pour que la roue tourne librement). Visser un
écrou sur la vis, passer l'ensemble dans la lame de train puis
visser le deuxième écrou. La vis doit affl eurer l'écrou côté
lame de train.
● Après avoir dépoli, au papier de verre, l'intérieur du caré-
nage à l'endroit du collage, coller à l'époxy la plaque CTP
centrée sur l'ouverture pour la roue. Laisser sécher
TRAIN D'ATTERRISSAGE
● Rassembler les éléments constituant le train d'atterrissage
principal. Le train en alu 10, les roues 8-1, les deux caréna-
ges de roue 8, les vis Chc M4 qui servent d'axe, deux bagues
d'arrêt, quatre écrous M4 et quatre plaques en CTP (à coler
l'une sur l'autre 2 par 2.
● Repérer le centre de l'ouverture de roue du carénage.
● Repérer également le centre de la plaque en CTP.
● Tracer un rectangle de 20x7mm, à l'extérieur du carénage,
du même côté que le renfort CTP que vous venez de coller,
centré sur l'axe de l'ouverture de roue.
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