Table des Matières
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5.2
Architecture des accouplements
Les accouplements FLUDEX se composent de pièces robustes et peu nombreuses.
Au rotor intérieur est affecté l'arbre (106) sur lequel la roue à aubes (105) a été montée. Le carter extérieur
se compose du couvercle (102) et de la coque de roue à aubes (101), reliés par ensemble par un raccord
à bride.
Le carter extérieur et le rotor intérieur reposent l'un dans l'autre via un double palier et sont étanchés par
rapport à l'extérieur au moyen de bagues d'étanchéité à lèvres.
Avec le type "FN..", l'élément portemoyeu (120, à la fois moyeu porteur et grande préchambre) est monté
sur la coque de roue à aubes (101). La préchambre (7) recueille à l'arrêt de l'accouplement une partie de
la charge d'huile, ce qui réduit la charge d'huile agissant au démarrage dans la zone de travail (8). Ceci
abaisse nettement le couple de démarrage.
Tandis que l'accouplement tourne, l'huile de la préchambre afflue asservie en temps dans le
compartiment de travail, de sorte qu'en marche permanente c'est l'ensemble du plein d'huile qui agit.
Pour remplir l'accouplement, deux vis de remplissage (153) ont été placées latéralement dans la coque
de roue à aubes (101), dans des conduits de remplissage décalés à 180° l'un de l'autre (sécurité
antiremplissage excessif). En outre se trouvent dans le couvercle (102) deux orifices supplémentaires
décalés de 60° env. sur la circonférence extérieure de l'accouplement. Sur les appareils des tailles 370
à 755, une vis fusible de sécurité (103) et une vis d'obturation (163) ont été introduites dans ces orifices.
Sur les appareils de taille 887, des vis d'obturation (163) ont été introduites dans les deux orifices ; les vis
fusibles de sécurité (2 x 103) se trouvent dans la coque de roue à aubes (101), à côté de la bride. Les vis
d'obturation (163) servent à purger l'air au remplissage, à contrôler le niveau de remplissage et à vidanger
le liquide de service.
Dans la version standard, la température à laquelle fond la vis fusible de sécurité s'élève à 140 °C ; le
matériau affecté aux joints est du Perbunan (destiné à une température de fonctionnement en service
permanent de 85 °C max.). En présence de températures en service permanent jusqu'à 110 °C et/ou avec
un plein d'huile synthétique), il est possible, à titre de standard élargi, d'équiper l'accouplement avec des
joints en Viton. Dans ce cas, la vis fusible de sécurité qui a été mise en œuvre dans l'accouplement fond
à 160 °C.
Les accouplements destinés à l'emploi dans des zones à risque d'explosion sont
équipés de vis fusibles de sécurité (103) admises dans la classe de température
concernée.
Sur les faces frontales des vis fusibles de sécurité a été poinçonnée leur température de réaction. En outre,
les vis à 140 °C comportent une marque de peinture rouge, celles à 160 °C une marque de peinture
verte.
Dans les cas d'application où des dérangements ou blocages fréquents de l'entraînement sont possibles,
nous recommandons de prévoir une surveillance thermique. Elle permet d'éviter les fuites et pertes de
liquide de service, donc la pollution et la menace concomittantes de l'environnement. Le transmetteur
(système EOC) ou le disjoncteur thermique (dispositif de commutation mécanique) se visse dans la
circonférence de l'accouplement au lieu de la vis d'obturation (163). La vis fusible de sécurité (103)
demeure dans l'accouplement où elle sert de fusible d'urgence.
Il est possible d'affecter, à un accouplement équipé de joints en Perbunan et d'une vis fusible de sécurité
réagissant à 140 °C, un disjoncteur thermique réagissant à une température de 110 °C.
Il est possible d'affecter, à un accouplement équipé de joints en Viton et d'une vis fusible de sécurité
réagissant à 160 °C, un disjoncteur thermique réagissant à une température de 140 °C.
Avec le système EOC (température de réaction du transmetteur : 125 °C) on met en œuvre un vis fusible
de sécurité réagissant à 160 °C, aussi en présence de joints en Perbunan.
Le type FNO ne comprend que les composants de l'accouplement hydraulique (sans pièce rapportée),
et offre côté sortie un bout d'arbre de raccordement. Les types FNA et FND sont des accouplements
à accouplement rapporté NEUPEX côté sortie et servant à relier deux arbres. Les types FNDB et FNDS
sont des accouplements FND avec tambour ou disque de frein, le FNDSSB servant pour le frein d'arrêt
et de retenue, le FNDSHB pour le frein de retenue uniquement.
Dans l'accouplement élastique rapporté NEUPEX, les paquets en Perbunan en forme de "H" sont livrées
en dureté standard Shore 80.
L'exploitation de l'accouplement avec des garnitures usées (12) (repère d'usure ΔS
voir le chapitre 10) est interdite dans les environnements à risque d'explosion.
12
,
V
FLUDEX 4602 fr
Manuel d'utilisation 01/2019
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