DOLD MINISTART GC 9012 Traduction De La Notice Originale

Electronique de puissance
MINISTART
Démarreur progressif avec fonction de décélération
GC 9012
Diagramme de fonctionnement
X1 / X2
signal de commande
L1 / L2 / L3
T1 / T2 / T3
13 / 14 option
M Mot
n
t
0
t 0 : point d'enclenchement
t 0 -t 1 : temps d'accélération
t 2 -t 3 : temps de freinage ou de décélération
Schéma-bloc
L1 L2 L3
T1 T2 T3
Toutes les caractéristiques données dans cette notice correspondent à l'édition en cours. Nous nous
réservons le droit de procéder à tout moment aux améliorations ou modifications techniques nécessaires.
option
t
t t
1 2 3
M5842
PE
température
interne boitier
tension
d'alimentation
détection
manque
surveillance
de phase
blocage
générateur impulsions
impulsions
d'alumage
auxiliaire
freinage
pilotage
pour
shuntage
Traduction
de la notice originale
• Accroissent la longévité des moteurs asynchrones
et des composants mécaniques des moteurs
• Pour puissances moteur jusqu'à 11 kW, pilotage moteur triphasé
• Montage facile même dans les installations existantes
• Pour encliquetage sur rail normalisé de 35 mm
• Livrable avec fonction freinage au lieu de la fonction de
décélération (seulement jusqu'à 5,5 kW)
• Vaste choix de fonctions de surveillance intégrées
• Boîtiers métalliques robustes étanches IP 30
• Sortie de signalisation de défaut
• Possibilité de réglage séparé des temps de démarrrage et de
décélération ou des couples de démarrage et de freinage
• Les semi-conducteurs de puissance sont shuntés une fois le
démarrage effectué
• Les charges de pointe dans le réseau d'alimentation sont évitées,
d'où un gain d'énergie et financier
• Largeur utile 166 mm
Homologations et sigles
Utilisations
• Machines avec moto-réducteurs et entraînements à courroies et
chaînes
• Convoyeurs, ventilateurs, pompes, compresseurs
• Machines à bois, centrifugeuses
• Machines d'emballage, commandes de portes
• Limitation du courant d'enclenchement sur transfos triphasés
Réalisation et fonctionnement
Il s'agit d'organes de commande électroniques robustes destinés au dé-
marrage progressif et au freinage des machines asynchrones à courant
triphasé. Les trois phases du moteur sont influencées par des thyristors
via la commande en angle de phase de telle manière que l'intensité y aug-
mente constamment. Il en va de même pour le couple moteur au cours de
l'accélération, ce qui assure un démarrage sans à-coups et exclut la dé-
térioration de composants du moteur, car il n'y a pas le couple de démar-
t
rage brutal de l'enclenchement direct. Cette propriété permet de produire
les composants du moteur à un coût avantageux.
Une fois le démarrage effectué, l'électronique de puissance est shuntée
par des contacts de relais internes afin de minimiser les pertes dans le
module.
La fonction de décélération progressive a pour effet de prolonger le temps
de ralentissement naturel du moteur, afin d'éviter là aussi un arrêt brutal.
alimentation
électronique
23
24
t appel t arrêt
(temps de freinage)
X1
commande
X2
de rampe
X3
X4
M appel M arrêt
(courant fe freinage)
13
14
M5840
1
Remarques
Avec ces appareils, le réglage de
vitesse des moteurs est impossible.
De la même manière, on n'obtient
pas de comportement de démarra-
ge progressif marqué au découpla-
ge, donc sans charge.
Si les semi-conducteurs de puis-
sance doivent être protégés au dé-
marrage contre les courts-circuits
ou les défauts à la terre, il faut
utiliser trois fusibles ultra-rapides
(voir caractéristiques techniques).
Sinon, recourir aux mesures habi-
tuelles de protection des câbles et
moteurs. La mesure de protection
moteur recomman-dée en cas de
cadences élevées consiste à con-
trôler la température des enroule-
ments. Le démarreur progressif ne
doit pas être actionné à la sortie
avec une charge capacitive, com-
me la compen-sation de puissance
réactive.
11.01.21 fr / 335A