Ford Escort 1997 Mode D'emploi page 157

Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement est une cote comparative qui
indique le taux d'usure d'un pneu obtenu lors d'essais en laboratoire sous
contrôle gouvernemental. Par exemple, un pneu dont l'indice d'usure est
150 dure une fois et demie (1,5) plus longtemps qu'un pneu d'indice
100 lors d'essais effectués sur des pistes contrôlés par l'Administration
fédérale américaine. Le rendement relatif d'un pneu dépend des
conditions réelles d'utilisation qui peuvent s'écarter des conditions fixées
par la norme, compte tenu des habitudes de conduite, de l'entretien, de
l'état des routes et du climat.
Indices d'adhérence AA, A, B et C
Les indices d'adhérence, du plus élevé au plus bas, sont AA, A, B et C et
représentent l'aptitude d'un pneu à s'arrêter sur une chaussée mouillée.
Cette aptitude a été évaluée lors d'essais en conditions contrôlées sur
des revêtements réglementaires de bitume ou de béton. Un pneu d'indice
C peut avoir une adhérence faible.
L'indice d'adhérence d'un pneu est basé sur des essais de
freinage effectués en ligne droite et ne se rapporte aucunement
à l'adhérence en accélération, en virage, en cas d'aquaplaning ou de
conditions d'adhérence exceptionnelles.
Température A B C
Les indices de température sont A (le meilleur), B et C et représentent
l'aptitude d'un pneu à résister à l'échauffement et à dissiper la chaleur
lors d'essais effectués sous divers contrôles en laboratoire. Une utilisation
continue à haute température peut entraîner la détérioration du pneu et
en réduire la durée, tandis qu'une température excessive peut entraîner
une défaillance soudaine du pneu. L'indice C correspond à un niveau de
rendement auquel tous les pneus automobiles doivent se conformer en
vertu de la norme fédérale américaine no 109 sur la sécurité des
véhicules automobiles. Les indices B et A indiquent qu'un pneu a fourni
un meilleur rendement lors d'essais en laboratoire que le minimum exigé
par la loi.
Entretien et soins
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