Carrier 19 Serie Manuel D'utilisation page 42

Code Description du texte
d'alarme* de l'alarme
Alm-417 ALM-417 ISM Fault -
Motor Amps Not
Sensed
Alm-418 ALM-418 ISM Fault -
Excessive Acceleration
Time
Alm-419 ALM-419 ISM Fault -
Excessive Motor Amps
Alm-420 ALM-420 ISM Fault -
Start Transition Contact
Fault
Alm-421 ALM-421 ISM Fault -
Motor Amps When
Stopped
Alm-422 ALM-422 ISM Fault -
Starter Module Failure
Alm-423 ALM-423 ISM Fault -
Calibration Factor Error
Alm-424 ALM-424 ISM Fault -
Invalid Configuration
Error
Alm-425 ALM-425 VFD Fault -
Single Cycle Dropout
Alm-426 ALM-426 VFD Fault -
Line Current Imbalance
Alm-427 ALM-427 VFD Fault
- High Line Voltage
Alm-428 ALM-428 VFD Fault
- Low Line Voltage
Alm-429 ALM-429 VFD Fault
- Low DC Bus Voltage
Alm-430 ALM-430 VFD Fault -
High DC Bus Voltage
Alm-431 ALM-431 VFD Fault
- VFD Power On Reset
Alm-432 ALM-432 VFD Fault -
Ground Fault
Alm-433 ALM-433 VFD Fault -
Line Phase Reversal
Alm-434 ALM-434 VFD Fault -
Motor Overload Trip
Alm-435 ALM-435 VFD Fault -
Rectifier Power Fault
Alm-436 ALM-436 VFD Fault -
Inverter Power Fault
Alm-437 ALM-437 VFD Fault -
Rectifier Overcurrent
Alm-438 ALM-438 VFD Fault -
Inverter Overcurrent
42
Type de Action entreprise
réarmement par le régulateur
Comme ci-dessus Comme ci-dessus L'ISM n'a pas détecté une intensité suffisante pendant un délai excessif après la fermeture du
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Un courant de phase reste élevé pendant une durée excessive après la fermeture des contacts
Comme ci-dessus Comme ci-dessus AVERAGE LINE CURRENT > 110 % pendant une durée excessive.
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez les entrées des contacts secs 1M et 2M
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Courant élevé mesuré sur une phase après la mise sous tension ou la commande d'arrêt.
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez la partie matérielle du module ISM
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez les valeurs de calibrage de l'ISM
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez la configuration de l'ISM
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Perte de tension temporaire.
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez la tension du bus de distribution d'alimentation entre phases et phase-terre.
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez la tension du bus de distribution entre phases et phase-terre. Consultez le distributeur
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez la tension du bus de distribution entre phases et phase-terre. Consultez le distributeur
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez la tension phase-phase et phase-terre.Dysfonctionnement de la carte du VFD.
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez la tension phase-phase et phase-terre.
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Perte de tension temporaire sur la commande du variateur.
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez l'absence de condensation sur les bornes du moteur.
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Inversez les connexions de deux conducteurs quelconques de phase sur le disjoncteur.
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez la configuration du VFD
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez l'état du variateur de fréquence
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez l'état du VFD
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez l'état du VFD
Comme ci-dessus Comme ci-dessus Vérifiez l'état du VFD
Cause éventuelle
contact 1M. Si LF1, vérifiez que le cavalier J4 sur la carte du régulateur est sur les broches 1
et 2 (4-20 mA).
Vérifiez les valeurs de MOTOR CURRENT CT RATIO et de MOTOR RATED LOAD AMPS dans
l'écran ISM_CONF.
Vérifiez la valeur de VFD OPTION dans l'écran SETUP 2.
Vérifiez le câblage entre les transformateurs de courant et les bornes J4 de l'ISM.
Vérifiez si le disjoncteur principal a déclenché. Vérifiez l'écran ISM_HIST.
1M aux et soit 2M aux soit un contact de transition.
Vérifiez que les aubes directrices d'entrée sont complètement fermées au démarrage.
Vérifiez l'écran ISM_HIST.
Vérifiez la valeur de MOTOR RATED LOAD AMPS dans l'écran ISM_CONF.
Réduisez la pression du condenseur si possible.
Vérifiez les valeurs de MOTOR RATED LOAD AMPS et de MOTOR CURRENT CT RATIO dans
l'écran ISM_CONF.
Vérifiez l'écran ISM_HIST.
Vérifiez les conditions provoquant un lift excessif.
Vérifiez que l'actionneur des aubes directrices fonctionne correctement.
Assurez-vous que les aubes directrices se ferment complètement avant le démarrage.
Vérifiez les valeurs de MOTOR CURRENT CT RATIO et de MOTOR RATED LOAD AMPS dans
l'écran ISM_CONF.
Vérifiez la valeur de VFD OPTION dans l'écran SETUP 2.
Vérifiez l'écran ISM_HIST.
Vérifiez si le courant d'appel est élevé au démarrage.
Assurez-vous que le discontacteur met le moteur hors tension lorsque l'ISM coupe l'alimentation
115 V de la borne J9-2 de l'ISM.
Assurez-vous que le STARTER TYPE correct a été sélectionné dans l'écran ISM_CONF.
Désactivez Single Cycle Dropout dans l'écran CFGUMVFD.
Vérifiez le % de déséquilibre de courant de phase dans l'écran CFGUMVFD. Consultez le
distributeur d'électricité.
d'électricité.
d'électricité.
Appelez Carrier Service
Surveillez le conditions de transitoires élevés sur la ligne AC.
Dysfonctionnement de la carte du VFD.
Appelez Carrier Service
Vérifiez le disjoncteur, le transformateur et les fusibles de la commande du VFD
Vérifiez l'absence de court-circuit à la terre phase-phase ou phase-terre sur les fils d'alimentation
du moteur.
Débranchez le moteur du variateur et testez sa résistance avec un mégohmmètre.
Appelez Carrier Service
Un courant de phase > 106 % RLA
peut provenir d'un déséquilibre significatif de courant côté charge en cas de fonctionnement à
pleine charge.
Vérifiez la température de l'eau à l'entrée du condenseur et le débit d'eau.
Vérifiez la valeur de MOTOR RATED LOAD AMPS dans l'écran CFGUMVFD.
Dysfonctionnement à l'intérieur du module de puissance du variateur.
Appelez Carrier Service
Dysfonctionnement à l'intérieur du module de puissance du VFD.
Appelez Carrier Service
Vérifiez l'absence de températures élevées de l'eau ou de modifications dans les débits d'eau.
Vérifiez que la température de l'eau à l'entrée n'est pas élevée ou que le débit n'est pas faible.
Vérifiez les réglages de courant dans l'écran CFGUMVFD.