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1.
Aceite & Llenar con Fluido: Quizá sea necesario llenar con o
agregar aceite a este ensamble del motor. Después de instalar
el motor, asegúrese de que el cárter haya sido llenado con el
aceite para motor adecuado hasta el nivel de llenado de aceite
recomendado en la varilla de nivel. Los Motores armados 5.3L
requieren un aceite especial que cumpla con la norma GM4718M
de GM (esto se especificará en la etiqueta del aceite). Mobil 1 es
uno de tales aceites recomendados. Otros aceites que cumplen
con esta norma pueden ser sintéticos. Sin embargo,no todos los
aceites sintéticos cumplen con esta norma de GM. Busque y use
sólo aceites que cumplan con la Norma GM4718M de GM. También
verifique y llene como sea necesario todos los demás fluidos como
refrigerante, fluido para dirección hidráulica, etc.
2.
Cebado del sistema de aceite: a. El motor se debe cebar con
aceite antes de arrancarlo. Instale el medidor de presión del aceite
(puede usar la ubicación existente del sensor de presión de aceite
en la parte superior trasera del motor) y desconecte el sistema
de control del motor (se recomienda desconectar la corriente
del módulo de control del motor). NOTA: No se recomienda
desconectar sólo los conectores de encendido o de inyección de
combustible - asegúrese que el sistema de control no encienda
el motor o le suministre combustible. b. Una vez que el sistema
de control del motor haya sido desconectado, encienda el motor
usando el arrancador por 10 segundos y verifique la presión del
aceite. Si no hay presión, espere 30 segundos y encienda de nuevo
el motor por 10 segundos. Repita este proceso hasta que el
medidor indique la presión del aceite.
3.
Arranque inicial del motor: Vuelva a conectar el sistema de control
del motor. Arranque el motor y escuche si percibe ruidos inusuales.
Si no oye ruidos inusuales, acelere el motor a aproximadamente
1000 RPM hasta alcanzar una temperatura de operación normal.
4.
Recomendación para calentar el motor: Cuando sea posible,
siempre debe permitir que el motor se caliente antes de empezar
a conducir. Es una buena práctica dejar que la temperatura del
cárter del aceite y del agua llegue a 180°F antes de levantar cargas
pesadas o de acelerar a fondo.
5.
Primer periodo de asentamiento de 30 millas: El motor se debe
conducir con diversas cargas y en diferentes condiciones las
primeras 30 millas o una hora sin acelerador completamente abierto
(WOT) o sin aceleraciones sostenidas a RPM altas.
6.
Aceleraciones medias para asentamiento Acelere cinco o seis
veces a la mitad (50%) hasta unas 4000 RPM y regrese a marcha
en vacío (0% aceleración) con la velocidad puesta.
7.
Aceleraciones a fondo para asentamiento: Acelere a fondo dos o
tres veces (acelerador completamente abierto (WOT) 100%) hasta
unas 4000 RPM y regrese a marcha en vacío
(0% aceleración) con velocidad.
8.
Cambio del aceite y del filtro: Cambie el aceite conforme a la
especificación del paso 1 y sustituya el filtro con un filtro de aceite
nuevo PF48 AC Delco. Revise si el aceite o el filtro tiene partículas
extrañas para asegurar que el motor funcione correctamente.
9.
Periodo de asentamiento de 500 millas: Conduzca las siguientes
500 millas (12 a 15 horas motor) bajo condiciones normales. No
opere el motor a su capacidad de velocidad máxima. De igual
manera, no exponga el motor a periodos largos de carga pesada.
10. Cambie el aceite y el filtro después del asentamiento de 500
millas: De nuevo, revise si el aceite o el filtro tienen partículas
extrañas para asegurar que el motor funcione correctamente.
5.3L Crate Engine Control System
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Información de servicio
Acuda a su Concesionario GM Performance Parts para Servicio o para
obtener instrucciones sobre cómo obtener los Manuales de servicio e
Información de servicio. Use la información de Diagnóstico de
GM
Performance Parts que se puede seleccionar del primer menú de
Tech2
para diagnóstico de motores y arneses (use esta información para
todos los sistemas de motores armados serie LS).
Apéndice; Consulte
www.chevyperformance.com
embragues y volantes recomendados para las aplicaciones manuales y
partes de la transmisión para accesorios.
Como funciona el Sistema PVC:
Se debe usar un sistema de ventilación del cárter cerrado para purgar
de manera más completa los vapores del cárter. El aire filtrado del ducto
del sistema de inducción de aire (depurador de aire) es alimentado al
cárter, se mezcla con los vapores y pasa a través de un dispositivo
de medición de la ventilación del cárter antes de entrar al múltiple de
admisión. El componente primario en el sistema ventilación positiva del
cárter (PCV) es el orificio de medición de flujo del PCV. Los cambios de
vacío dentro del múltiple de admisión provocan variaciones en el flujo
de los vapores a presión. Si se presentan condiciones de operación
anormales, el diseño del sistema de PCV permite que cantidades
excesivas de vapores a presión regresen a través del tubo de ventilación
del cárter y hasta el sistema de inducción del motor (depurador de
aire) que se consumirán durante la combustión normal. El diseño del
sistema de ventilación del motor minimiza el consumo de aceite y reduce
de manera significativa el potencial de ingestión de aceite durante
maniobras de manejo de límite del vehículo.
Diagramas de las terminales de salida de los conectores del ECM:
Módulo de control del motor (ECM)
Azul
Artículo C1
Conector 34576-0703
Terminal 33467-0003 (22 GA)
Terminal 33467-0005 (18 GA)
Tapón 34586-0001
Cubierta de protección 34575-003
19258097
REV 28JN12
PART NO.
para los arrancadores,
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SHEET
OF
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