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Connexions
Brancher tous les connecteurs sur le moteur/côté du véhicule avant de
brancher le faisceau de câbles à l'ECM. Tous les connecteurs sur le
moteur/côté du véhicule portent une étiquette de leur fonction. Consulter
un manuel de réparation, au besoin, pour déterminer l'emplacement
des connexions (se reporter à l'information figurant dans le manuel de
réparation ci-dessous).
NOTA : Il peut être plus facile de poser le faisceau de câbles sur le
moteur avant de poser le moteur dans le véhicule.
Le faisceau de câblage comporte un centre de fusibles/relais
comprenant tous les fusibles et relais nécessaires, ainsi qu'un
connecteur de cloison à 12 voies (avec connecteur d'accouplement
étanche) qui comprend des sorties pouvant être utiles à l'utilisateur (se
reporter à la section « Sorties de connecteur de cloison » ci-dessous).
Le centre de fusibles/relais doit être monté aussi haut que possible dans
le compartiment moteur afin d'éviter toute éclaboussure et tout débris de
la route inutiles. Tenir également le connecteur de cloison 12 voies et le
connecteur de diagnostic (ces deux connecteurs sont connectés depuis
le centre de fusibles/relais) aussi haut et bien protégés que possible.
Les 3 connecteurs de l'ECM sont indexés pour qu'ils ne se branchent
qu'aux emplacements appropriés. Poser le connecteur en pressant
fermement vers le bas jusqu'à ce qu'il soit bien assit, ensuite tirer la
barre coulissante supérieure vers le bas jusqu'à ce que vous entendiez
un claquement et qu'elle se verrouille en place. La barre devrait se
mettre en place facilement et ne devrait pas bouger si le connecteur est
assis correctement, ne pas appliquer une force excessive.
Attacher les oeillets de mise à la terre du faisceau de câbles (3 au total)
au bloc-moteur, en s'assurant que les raccords sont propres et bien
fixés, et attacher le fil de la pompe à carburant du centre du fusible/
relais au côté alimentation de la pompe (cette charge d'alimentation
est protégée par fusible et commandée par relais à partir du module de
commande du moteur (ECM)).
S'assurer que tous les raccords latéraux du moteur et du véhicule
choisis ont été raccordés avant de procéder au branchement de
l'alimentation.
CONNEXION de
batterie principale
Attacher une charge d'alimentation à fusible d'allumage de 12 volts
du véhicule au fil du commutateur d'allumage rose (PK) dans le
faisceau de câbles (cela est nécessaire pour l'activation de la bonne
séquence de mise en marche de l'ECM). Ce fil peut être acheminé par
le compartiment passager avec le connecteur de pédale d'accélérateur
et le connecteur de lien diagnostic. Brancher ensuite l'alimentation de
la batterie (fil de calibre 8 minimum) au goujon horizontal du centre de
relais à fusible (les deux autres goujons [50 A à fusible] sont réservés
aux accessoires) ; la pose du faisceau de câbles est terminée.
Des caractéristiques supplémentaires et des descriptions de
connecteurs de cloison sont également incluses ci-dessous :
Caractéristiques du système
• Le centre de fusible/relais contient tous les fusibles et les relais requis
pour le bon fonctionnement du moteur. Des ouvertures pour fusibles
de rechange et relais sont prévues pour une utilisation ultérieure
possible par le client.
5.3L Crate Engine Control System
TITLE
French
Dispositifs auxiliaires
– 50A à fusible
REV 28JN12
• Le centre de fusible/relais comprend un témoin de défaillance (MIL),
lequel s'allumera si un code d'anomalie du moteur s'établit. Se
rendre chez un concessionnaire Chevrolet Performance pour faire
récupérer ce code à partir du connecteur de diagnostic dans le centre
de relais à fusible (au moyen de Tech 2 et l'option GM Performance
Parts Diagnostics ou de la configuration de la boîte manuelle LSA du
CTS 2009). Il est également possible de récupérer des codes avec
un analyseur-contrôleur du marché secondaire capable de lire cette
configuration.
NOTA : Le témoin d'anomalie s'allume lorsque la clef du véhicule
est en position de marche ; il s'éteindra une fois que le moteur
aura démarré s'il n'y a pas de codes d'anomalie établis. Un fil
redondant de témoin d'anomalie est inclus dans le faisceau de
câbles de façon à permettre la pose d'une lampe à l'intérieur du
compartiment passager. Le fil est situé dans la botte de fil près du
connecteur de la pédale et de la tension d'allumage.
• Un ventilateur de refroidissement est commandé par l'ECM. La
commande est programmée pour mettre en marche un ventilateur de
12 V lorsque le liquide de refroidissement atteint 97 degrés Celsius
(207 degrés Fahrenheit). Le câble de commande du ventilateur est de
type à fusibles/relais et on doit le brancher directement au ventilateur.
• La pompe à carburant est commandée par l'ECM. Le fil de commande
fournit une tension de
12 volts et est protégé par fusible/relais ; il devrait être branché au
côté de 12 volts de la pompe à carburant.
• Le connecteur de cloison porte un signal de tachymètre (voir ci-
dessous). Il s'agit d'un signal de sortie 2 impulsions/révolution qui
peut correspondre à une configuration 4 cylindres dans certains
tachymètres ou contrôleurs de boîte de vitesses. Noter que le signal
est une onde carrée de basse tension. Certains contrôleurs de
compte-tours ou de transmission pourraient nécessiter une résistance
de polarisation à l'alimentation afin de lire le signal, qui est similaire à
une résistance active de 5 000 ohms, ¼ watt - ce détail est laissé à la
discrétion de l'utilisateur. Le circuit suivant a fonctionné pour plusieurs
appareils - la valeur de résistance pourrait avoir besoin d'être changée
si votre appareil ne lit pas cette sortie correctement.
Broche C du connecteur de
cloison
Régime moteur – sortie du
compte-tours
Broche L du connecteur de
cloison
Tension d'allumage
NOTA : Lorsqu'il est branché au faisceau de câbles du système
« Connect and cruise » Supermatic de Chevrolet Performance, le
contrôleur de boîte de vitesses ne requiert aucune résistance à
excursion haute.
• Une sortie de pression d'huile est comprise dans le connecteur de
cloison et celle-ci peut être utilisée pour un manomètre, si désiré
(voir la mise à l'échelle ci-dessous). Le capteur de pression d'huile
est nécessaire au bon fonctionnement du système. Si le signal de
pression d'huile optionel du connecteur de cloison est utilisé, s'assurer
que le faisceau de câbles est branché dans le capteur de pression
d'huile.
• Une sortie de vitesse du véhicule est comprise dans le connecteur de
cloison en vue d'être utilisée avec les indicateurs de vitesse à mise à
l'échelle automatique. Le connecteur du capteur de vitesse du véhicule
(VSS) dans le faisceau de câbles doit être attaché à un capteur de
vitesse de type à réluctance variable (caractéristique sur la plupart des
boîtes de vitesses automatiques des anciens modèles de GM) pour
que cela fonctionne.
19258097
PART NO.
Excursion haute
sortie du compte-
tours
5000Ω
11
25
SHEET
OF
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