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Fonctionnement d'une pompe à carburant avec le système de commande du module de pression de pompe
à carburant (FPPM)
La pompe d'alimentation en carburant doit être commandée en modulation d'impulsions en durée (PWM) de manière que la pression de carburant
d'alimentation puisse être régulée dans le système. Il est recommandé de monter la pompe d'alimentation sur le réservoir; il est également possible
d'installer la pompe à l'extérieur du réservoir de carburant. Si une pompe à carburant GM est utilisée, il n'est pas nécessaire d'utiliser un régulateur
de pression. Les modèles récents de pompe à carburant GM sont dotés d'un détendeur de pression de carburant intégré. Si une pompe à carburant
du marché secondaire est utilisée, un régulateur de carburant de dérivation réglable est requis si la pompe à carburant n'est pas dotée d'un détendeur
de pression de carburant interne réglé à 84 psi. Le régulateur de pression de carburant de dérivation réglable doit être monté entre la pompe
à carburant d'alimentation et le capteur de pression de carburant monté sur la conduite de carburant. Le régulateur doit être réglé à 84 psi.
Le capteur de pression de carburant est fourni avec la trousse et doit être remonté aussi loin que possible du moteur afin d'assurer l'amortissement
des impulsions de pression de carburant générées par la pompe haute pression montée sur le moteur. Le capteur doit être monté du côté pression
de la pompe s'il s'agit d'une pompe non montée sur le réservoir. Monter le capteur et le régulateur près du réservoir de carburant.
Haute pression (sur le moteur)
La haute pression nécessaire à l'injection directe est fournie par la pompe à carburant haute pression. La pompe à carburant haute pression est fixée
à l'arrière du moteur sous la tubulure d'admission et entraînée par une came à trois bossages sur l'arbre à cames. Cette pompe à carburant haute
pression régule également la pression de carburant avec un actionneur de type soupape commandée par solénoïde interne, qui est à son tour
commandé par l'ECM.
Système de recyclage des gaz de carter (RGC)
Un système de ventilation de carter de moteur fermé est utilisé afin de permettre une évacuation des vapeurs de carter de moteur plus complète.
De l'air frais provenant du système de filtration d'air (filtre à air) est alimenté au carter et mélangé aux gaz de carter, puis circule dans une vanne de
ventilation de carter jusque dans la tubulure d'admission. Il y a deux orifices, une par cache-soupapes, qui doivent être raccordées à l'absorbeur de
séparateur d'huile moteur situé à l'avant droit du moteur. Le troisième tube doit ensuite être acheminé jusqu'au système de filtration d'air (filtre à air).
Ce raccordement doit être réalisé entre le débitmètre d'air massique (MAF) et le corps de papillon du moteur. L'air du système de recyclage des gaz
de carter (RGC) doit être mesuré par le débitmètre d'air massique (MAF) pour assurer le bon fonctionnement du moteur. Consulter l'image ci-dessous
pour la pose appropriée.
ACHEMINEMENT DU FLEXIBLE
DE RECYCLAGE DES GAZ DE CARTER
PART No.
SHEET
LT4 E-ROD Instruction Sheet
REV 04DE19
31 of 83
19370613
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