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Séchage par chauffage interne
Connexion des bobinages pour le séchage par réchauf-
fage interne
U1
V1
W1
- Connecter les bobinages de moteurs V1 et W1 en pa-
rallèle par rapport à U1.
- Relever la résistance entre U1 et V1/W1.
- Les alimenter avec un courant continu à faible tension
(pour obtenir 10% du courant nominal calculé avec les
résistances du bobinage), augmenter la tension jusqu'à
ce que le courant atteigne 50% du courant nominal.
- Alimenter pendant 4 heures, la température du moteur
doit légèrement augmenter.
- NB : Il convient de contrôler le courant continu avec un
ampèremètre à shunt. Ce courant ne doit pas dépasser
60 % du courant nominal. Il est recommandé de mettre
un thermomètre sur la carcasse du moteur :
si la température dépasse 70 °C, réduire les tensions ou
cou rants indiqués de 5 % de la valeur primitive pour 10°
d'écart. Pendant le séchage toutes les ouvertures du
moteur doivent être dégagées (boîte à bornes, trous de
purge).
M
Attention : L'essai diélectrique ayant été
fait en usine avant expédition, s'il devait
être reproduit, il sera réalisé à la tension :
0,8 x (2U + 1 000V). S'assurer que l'effet capaci-
tif dû à l'essai diélectrique est annulé avant de
faire le raccordement en reliant les bornes à la
masse.
La
solution
alimentation en courant alternatif est à
proscrire.
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Installation et maintenance
LSRPM - PLSRPM
Moteurs synchrones à aimants permanents
I
< 50% In
dc
U
dc
de
réchauffage
par
3.2 - Emplacement - ventilation
Le moteur sera installé dans un endroit aéré, l'entrée et
la sortie d'air étant suffisamment dégagées.
L'obturation même accidentelle (colmatage) du circuit
de ventilation est préjudiciable au bon fonctionnement
du moteur. Dans le cas des moteurs ouverts, ne pas
obstruer l'entrée d'air par un cache-accouplement, pré-
voir une tôle ajourée.
Il est nécessaire également de vérifier qu'il n'y a pas
recyclage de l'air chaud ; s'il en était autrement, pour
éviter un échauffement anormal du moteur, il faut pré-
voir des canalisations d'amenée d'air frais et de sortie
d'air chaud.
Dans ce cas et si la circulation de l'air n'est pas assurée
par une ventilation auxiliaire, il faut prévoir les dimen-
sions des canalisations pour que les pertes de charge y
soient négligeables vis à vis de celles du moteur.
3.2.1 - Moteurs fermés
Nos moteurs sont refroidis selon le mode IC 411 (norme
CEI 34-6) c'est à dire « machine refroidie par sa surface,
en utili sant le fluide ambiant (air) circulant le long de la
machine ».
Le refroidissement est réalisé par un ventilateur à l'ar-
rière du moteur ; l'air est aspiré à travers la grille d'un
capot de ventila tion (assurant la protection contre les
risques de contact direct avec le ventilateur suivant
norme CEI 34-5) et soufflé le long des ailettes de la car-
casse pour assurer l'équilibre thermique du moteur
quelque soit le sens de rotation.
3.2.2 - Moteurs ouverts
Nos moteurs sont refroidis selon le mode IC 01 (norme
CEI 34-6) c'est à dire «machine refroidie, en utilisant le
fluide ambiant (air) circulant à l'intérieur de la machine».
Le refroidissement est réalisé par un ventilateur à l'ar-
rière du moteur ; l'air est aspiré à l'avant du moteur et
soufflé au travers du capot pour assurer l'équilibre ther-
mique du moteur quelque soit le sens de rotation.
entrée
d'air
Ø H
maxi
4155 fr - 2015.07 / g
1/4 H min
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